Motore EU4 Polo 9N: solo con centralina?

Ciao,

La versione da 96 kW della Polo è ora disponibile come modello conforme alla normativa EU4.
Si ritiene che il motore, chiamato BLT, sia stato sviluppato a partire dal sistema ASZ.
Le differenze hardware sono in gran parte equivalenti alla versione da 100 cavalli.
Raffreddamento ad aria, "valvola a farfalla", altri componenti PDE: finora, queste sono le informazioni disponibili.

Ma, stranamente, anche tutti i motori EU4-TDI nella Polo (BAY, AXR e BLT) hanno un turbocompressore diverso rispetto alle versioni EU3 AMF, ATD e ASZ.

C'è qualcuno qui che riesce a capire perché i "vecchi" mod per EU4 non siano più abbastanza buoni ?

A proposito, tutte le versioni 1.9 TDI della serie 9N sono dotate di turbocompressori KKK (invece di Garrett), mentre solo i motori 1.4 a 3 cilindri utilizzano turbocompressori Garrett.

Inoltre, tutti i motori 1.9 TDI nella serie 9N sono dotati di turbocompressori KKK (invece di Garrett), mentre solo i motori 1.4 a 3 cilindri hanno turbocompressori Garrett.

Ehm, no, non nel senso opposto... comunque, è così per i modelli A2, di cui i motori diesel a 3 cilindri sono dotati di turbocompressore KKK...?

L'AMF, nella versione A2, monta comunque un turbocompressore Garrett (di dimensioni 15).

Saluti.

Olaf.

Potrebbe essere che abbiano modificato qualcosa nella turbina per ottenere una pressione dei gas di scarico più alta, necessaria per aumentare la quantità di ricircolo dei gas di scarico (EGR)?

mcgyver2k ha scritto:

Potrebbe essere che abbiano modificato qualcosa nella girante della turbina per ottenere una pressione dei gas di scarico più alta, al fine di aumentare la quantità di EGR?

Anche se ciò comporterebbe un peggioramento dell'efficienza complessiva del sistema di carico, ma cosa non viene inventato a nome della protezione ambientale...

@ulf:

A proposito, tutti i motori 1.9 TDI nella serie 9N sono dotati di turbocompressori KKK (invece di Garrett).

Ah, è per questo che il motore ASZ nella Polo costa circa 2.000 euro in meno come ricambio rispetto all'ASZ nella Golf ?
I prezzi per i pezzi di ricambio nuovi variano da circa 5.200 a circa 7.200 euro.

Roger ha scritto:

Ah, è per questo che il motore ASZ nel Polo costa circa 2.000 euro in meno come ricambio rispetto all'ASZ nella Golf ? I prezzi per i ricambi nuovi variano da circa 5.200 a circa 7.200 euro...

Come, dubiti della qualità "Made In Germany"? Vergognati...

ulf ha scritto:

mcgyver2k ha scritto: Potrebbe essere che siano state apportate modifiche alla girante della turbina per ottenere una pressione dei gas di scarico più elevata, al fine di aumentare la quantità di EGR? Ciò porterebbe, sebbene, a un peggioramento dell'efficienza complessiva del sistema di carico - ma cosa non viene inventato, a volte, in nome dell'ambiente?

Quando le normative sulle emissioni diventeranno ancora più severe, prima o poi anche il sistema EGR verrà attivato a pieno carico.