Ago per foratura (NHG/NBF), G80, Costruzione e Funzionamento (Articoli)

Il pistone a movimento di ago, abbreviato NHG o anche NBF (sensore di movimento dell'ago), è installato nei motori TDI con pompa di iniezione distribuita. Nel diagramma, è indicato come G80.

Lo scopo del sensore di posizione dell'iniettore è quello di segnalare al modulo di controllo del motore il momento effettivo dell'iniezione, in modo che quest'ultimo possa regolare il valore effettivo in base al valore desiderato.

L'unità di controllo del motore può regolare l'inizio dell'iniezione, ad esempio, tramite la pompa iniettore VP37 di Bosch mediante PWM, la regolazione avviene in modo idraulico tramite la pressione interna della pompa.
I dettagli relativi alla VP37 si possono trovare qui: /viewtopic.php?t=5517

Il pistone del iniettore è essenzialmente comparabile a una combinazione di attuatore standard, la differenza principale risiede in una "estensione" del pistone dell'iniettore e in una bobina in cui la punta del pistone si immerge durante il movimento.

Quindi, non appena la punta dell'iniettore si apre, il suo movimento viene trasmesso meccanicamente attraverso diversi componenti a una punta di rilevamento che è immersa nel cilindro.
Inserendo l'ago di rilevamento in ferro nella bobina, ne cambia l'induttanza, che può essere misurata tramite la corrente di prova proveniente dal centralina del motore.

Con motori a quattro cilindri, come ad esempio AHF, ALH, AFN è la terza combinazione di valvole iniettore, che utilizza un pistone a spillo, quindi viene misurata solo l'iniezione di una delle quattro iniettori, in modo esemplare.
Di conseguenza, è anche importante che le pressioni di apertura dei boccioni delle diverse combinazioni di boccioni siano relativamente simili.

I difetti nel sensore di posizione dell'ago sono spesso dovuti a connessioni interrotte o a cortocircuiti nella bobina, oppure a contatti allentati e a zone di sfregamento nel cavo di collegamento.
Spole/Connessioni permanentemente difettose possono essere individuate con una misurazione della resistenza utilizzando un multimetro, dove la resistenza "normale" è di circa 100 Ohm e varia di circa +/- 15 Ohm a seconda del modello.

Purtroppo, la misurazione della resistenza elettrica non è sufficiente per una valutazione funzionale. Connessioni allentate o parti mobili all'interno dell'avvolgimento si manifestano spesso solo sporadicamente durante il funzionamento, il che rende più significative le segnalazioni di errore nel centralina motore (ad esempio, leggibili con VCDS).

Se mantiene il motore al minimo a circa 3000 giri/min e, ad esempio, si colpisce con la punta di un cacciavite la bobina di accensione, ciò indica in modo sicuro un guasto dell'albero a camme. Al contrario, non ci sono anomalie durante la percussione, ma non c'è garanzia di un funzionamento corretto.