Sistema di dosaggio e regolatore di percorso: funzionamento (Articoli)

Perché l'ottimizzazione (tuning) dei motori TDI è difficilmente realizzabile attraverso la meccanica della pompa di iniezione: una breve descrizione prendendo come esempio il motore AFN del 1997 .

Nei motori TDI da 90 e 110 CV e in altri motori a iniezione diretta elettronica dotati della pompa di iniezione VP 37, il dosatore di quantità e il sensore di posizione (che rileva la posizione istantanea del pistone di controllo) integrati nella pompa di iniezione rappresentano il cuore del sistema EDC (Electronic Diesel Control).
L'elettromagnete di commutazione (MSW) è un dispositivo relativamente semplice che viene alimentato dal MSG con una tensione continua pulsata e che, contro la forza di una molla, muove lo scorrimento di regolazione.

Il dispositivo di misurazione standard (RWG) è composto da 2 bobine: una bobina di riferimento e una bobina di misurazione variabile. La loro induttanza è determinata da un anello di cortocircuito ciascuna. L'anello di riferimento è fisso, mentre l'anello di misurazione viene mosso dal sistema di commutazione. Durante il funzionamento, il dispositivo di misurazione misura entrambe le induttanze utilizzando un segnale di tensione alternata di circa 10 kHz. Dalla relazione tra i componenti, un circuito di valutazione genera una tensione di misura, il cui valore è indicativo dello spostamento dell'attuatore.

Sono necessarie due bobine nella pompa perché l'induttanza varia significativamente con la temperatura. Valutando relativamente due bobine nello stesso ambiente a temperatura uniforme, gli errori causati dalle variazioni di temperatura tendono a compensarsi a vicenda.
Se queste componenti non rispettano più i loro valori di riferimento, l'intera caratteristica del motore può risentirne, i valori delle emissioni possono superare i limiti consentiti e/o la potenza può diminuire.

Pertanto, è stata integrata nella centralina elettronica (EDC) una funzione di monitoraggio per la pompa. Ad ogni accensione del motore, il sensore di posizione dell'acceleratore (MSW) viene spostato dal minimo alla posizione massima. Durante la procedura, il rapporto tra la corrente del deviatoio e il segnale del sensore di controllo della traiettoria, nonché la tensione del sensore ai limiti inferiore e superiore, vengono analizzati in diverse posizioni e confrontati con un valore di riferimento.
Se il risultato dell'analisi si trova al di fuori di un intervallo di tolleranza molto ristretto, viene registrato un errore nella memoria e il controllo della luminosità lampeggia, molto prima che si verifichino malfunzionamenti gravi come una velocità di rotazione eccessivamente alta o una quantità significativa di fuliggine.

Questo è il controllo iniziale, che non verrà ripetuto con questa stessa rigore fino al prossimo avvio del motore. Con il motore in funzione, c'è quindi maggiore margine di manovra per interventi sull'attuatore del sistema di controllo, al fine di aumentare la quantità di iniezione e, di conseguenza, la potenza tramite centraline aggiuntive, modifiche economiche, ecc.

Il suddetto controllo iniziale richiede che, nella produzione delle pompe, la regolazione tra il sistema MSW e il sistema RWG avvenga in modo molto preciso, ovvero all'interno della tolleranza specificata. Per questo, l'anello di cortocircuito di riferimento e l'anello di cortocircuito di misurazione fissato sull'asse del deviatoio del sensore HDK vengono regolati con una precisione nell'ordine di 1/10 di millimetro.
In questo modo, incidentalmente, si garantisce che tentativi privati, ad esempio per aumentare la quantità di iniezione tramite una modifica della fasatura, spesso si concludano con una spia di preriscaldamento che lampeggia continuamente, e che il dilettante appassionato spesso non riesce più a trovare una posizione senza il lampeggio, consentendo a Bosch di emettere fatture salate per le nuove regolazioni .

Durante il controllo iniziale, la posizione del modulo di sicurezza (MSW) e del gruppo di controllo remoto (RWG), che sono anch'essi regolati con grande precisione in fabbrica, non viene verificata sul corpo pompa. Così, spostando la parte superiore della pompa, la quantità di iniezione può essere modificata, inizialmente in modo impercettibile, su tutto l'intervallo, dallo stato di minimo alla massima potenza, per il sistema EDC.
L'intervallo di regolazione possibile è così ampio che, in casi estremi, l'auto potrebbe avere difficoltà ad avviarsi e raggiungere una velocità massima inferiore a 100 km/h, oppure il motore potrebbe già girare a regimi elevatissimi, intorno ai 4000 giri al minuto o più, anche a vuoto.

Tentando di ottenere maggiori prestazioni aumentando moderatamente la quantità di carburante iniettato (il che richiede spostamenti minimi, nell'ordine di 0,1 mm, delle parti superiori delle pompe direzionate verso le linee di iniezione), si rischia rapidamente di compromettere il comportamento nella fase di transizione tra il minimo e il carico parziale più basso: l'auto inizia a sobbalzare leggermente durante l'accelerazione a bassi regimi, sotto i 1300 giri/min, nelle marce più alte. Con un ulteriore spostamento del peso, la tendenza a sobbalzare aumenta progressivamente fino a rendere l'auto praticamente inutilizzabile, anche prima di raggiungere un aumento di potenza comune nel settore del tuning.

Il sistema di gestione del motore (MSW) come causa di problemi di funzionamento del motore .

Poiché il sistema di iniezione deve funzionare con elevata precisione per evitare problemi di irregolarità anche quando la posizione dell'albero a camme è corretta, qualsiasi gioco radiale e qualsiasi difficoltà di rotazione dell'albero delle valvole sono dannosi per la fluidità del motore.

In caso di sospetto di cause legate alla pompa che potrebbero essere alla base di problemi al motore, anche una semplice verifica manuale può fornire indicazioni utili.
Per prima cosa, rimuovere il coperchio della pompa.
Se non è disponibile l'utensile adatto per la vite a tre fori, è possibile limare una bussola "troppo piccola" per adattarla, oppure, ad esempio, utilizzare un disco di taglio piccolo per fresare una fessura nella testa della vite, in cui inserire la punta di un cacciavite.
Quando si rimuove il coperchio, fuoriesce del gasolio, a meno che in precedenza non siano stati espulsi lentamente, tramite pressione d'aria (siringa o simile), circa 50-100 ml dalla linea di ritorno, invertendo il flusso dalla pompa .

Per la verifica del sistema MSW, allontanare l'anello di misurazione dalla posizione mostrata nell'immagine e prestare attenzione alla sensazione avvertita durante il movimento. Dovrebbe essere possibile spostarlo delicatamente (contro una moderata forza di ritorno della molla) fino all'estremità opposta delle lamelle magnetiche curve, dove dovrebbe incontrare un blocco fisso e precisamente definito (come il blocco di arresto zero).
Una leggera oscillazione longitudinale dell'onda (fino a circa 1 mm) non è problematica, purché l'anello di misurazione non sfregi le lamelle magnetiche (in caso di necessità, i pacchetti di lamelle possono essere leggermente piegati).

Purtroppo, l'usura, ad esempio tra l'eccentrico dell'albero del sistema di miscelazione dell'aria e la valvola di regolazione, è difficile da rilevare, ma può certamente causare problemi di irregolarità nel funzionamento, ecc.
Il gioco laterale e qualsiasi tipo di blocco o incastro dell'albero motore possono anch'essi causare un funzionamento irregolare del motore, scoppiettii e, eventualmente... Possono causare una perdita di prestazioni e anche generare errori.
In questo caso, la pompa può generalmente essere considerata come guasta o usurata, e una pompa di ricambio funzionante risolverà quasi sempre i problemi di funzionamento.

Se il sistema di iniezione MSW è semplicemente "difficilmente funzionante", con un po' di fortuna, un additivo detergente aggiunto al diesel potrebbe risolvere il problema.

Test più affidabili possono essere eseguiti dai centri assistenza Bosch (isteresi). Sebbene ciò comporti generalmente dei costi, questi possono essere giustificati e rappresentare un investimento valido quando si deve prendere una decisione sull'acquisto di una pompa sostitutiva o di una pompa nuova, che richiederebbe un investimento molto maggiore.