Pressione turbo: problemi a motore freddo?

Ciao,
Da qualche tempo ho riscontrato un fenomeno: quando il motore è freddo, la pressione di sovralimentazione è...
La potenza inizia a svilupparsi intorno ai 2000 giri al minuto. Dopo 1-2 chilometri, il regime torna alla normalità, attestandosi sui 1500 giri al minuto.
A un regime di giri leggermente più alto, intorno ai 2500-2900 giri/minuto, si verifica una leggera flessione.
Calo di potenza (assenza di spinta), ma il sistema si normalizza dopo circa 2 secondi.

Cosa potrebbe essere?

Auto: Passat del 1997, modello AFN, 110 CV.

Ehm... non porterei mai un motore freddo, soprattutto un diesel, a 2500 giri, tanto meno a più di quello, e figuriamoci che gli chiederei di raggiungere la massima pressione di sovralimentazione.

Cordiali saluti,

Jan.

È chiaro che non si dovrebbe mai stressare un motore a freddo,..., ma anche con il mio TDI V6 da 150 CV devo farlo raggiungere i 2300 giri al minuto quando è freddo,... altrimenti non riesco proprio a muovermi,....... la pressione di sovralimentazione inizia solo a circa 1850 giri,..., oppure come te l'eri immaginato????

m

Ha ancora un turbocompressore a geometria variabile? Almeno l'ASV offre una potenza sufficiente da circa 1300 giri per mettersi in movimento; è chiaro che non si possono ottenere prestazioni eccezionali, ma questo (e dovrebbe essere così) non è necessario. E l'AFN (di cui si parlava nel primo messaggio) ha, come l'ASV, un turbocompressore a geometria variabile.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan6K,...

La mia V6 TDI del 2000 ha un turbocompressore VTG,..... ed è anche una Quattro,.... e per avere un po' più di spinta,... serve un po' di potenza! Che sia buono o meno per il motore,..... quando al mattino esco nel traffico intenso e raggiungo la strada principale,..... a volte lo faccio girare al minimo fino a 2100 o 2300 giri,...... non so cosa dovrei fare diversamente! I motori TDI a 4 cilindri hanno un chiaro vantaggio, perché hanno molta più coppia ai bassi regimi .

m