Programma di emergenza: riproduzione in base alla temperatura

Golf III TDI, 110 CV, anno 1996, turbocompressore VTG.

Ciao,

Il seguente problema si verifica in modo riproducibile (da 2 anni) esclusivamente quando le temperature esterne superano circa i 20°C:

Beim Beschleunigen im 5. Gang (Hochschalten ab ca. 2.800 RPM) fällt die Motorsteuerung in ein Notlaufprogramm und das Fahrzeug fährt nur noch 120-130km/h. Nach kurzzeitigem Ausschalten ist der Fehler weg und der Motor zieht wie gewohnt. Ist es nicht wärmer als 20° kann durch Beschleunigen im 4. Gang bis 4.200 RPM diese Problemzone umgangen werden und dann die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht werden. Ist es wärmer so tritt das geschilderte Problem auch im 4. GanCiao.

A temperature inferiori ai 20°C, l'auto funziona perfettamente, tanto che l'inverno scorso avevo già iniziato a credere a un miracolo.

Al momento, il misuratore di portata d'aria e il sensore di temperatura dell'aria di intercooler sono stati sostituiti (senza successo). Il meccanismo di regolazione della VTG (Wastegate) si muove senza intoppi o blocchi (sia a caldo che a freddo). Scollegare il cavo (di alimentazione) dell'elettrovalvola VTG provoca un'immediata (meno di 0,5 secondi) discesa della leva di regolazione al minimo.

Die Abgasrückführung habe ich probehalber deaktiviert (Abziehen des Unterdruckschlauches an der Dose). Lsenza successo.

Da pochi giorni sospetto che la centralina elettronica e, in particolare, il sensore di pressione del turbocompressore integrato, non funzionino correttamente quando la temperatura è alta: la mia motivazione è la seguente:

Quando c'è il sole (e la temperatura supera i 20°), l'auto funziona particolarmente male se il climatizzatore è impostato in modalità ricircolo. Tentativo di spiegazione: in modalità ricircolo, il flusso d'aria che entra da sotto il tergicristallo destro, attraversa l'unità di controllo e viene aspirato a sinistra attraverso il filtro antipolline, viene interrotto. Ciò significa che l'unità di controllo si surriscalda. Disattivando il ricircolo, la situazione migliora leggermente.

Avete mai sentito parlare di problemi simili, dipendenti dalla temperatura?
Qualcuno sa se è possibile aprire la centralina elettronica senza danneggiarla?
Qualcuno ha già sostituito il sensore di pressione dalla centralina?
Come si possono ottenere componenti (Bosch?), ad esempio sensori di pressione?

Saluti,
Marcus.

Ciao,

Cosa c'è registrato nella memoria degli errori? Dovrebbe esserci un'annotazione relativa alla modalità di emergenza.

Ciao Michael II,

L'officina non mi ha voluto dire cosa stesse facendo quando ho chiesto informazioni. Dopo aver speso una grossa somma di denaro lì, il mio interesse per questo servizio costoso e inutile è completamente svanito. Purtroppo, non ho la possibilità di accedere a un dispositivo VAGCOM.

Saluti,

Marcus.

Ciao,

È davvero costoso avviare uno scambio di componenti senza una pianificazione adeguata.
Se non ti vogliono fornire la diagnosi nella tua officina (cosa che trovo strana, dato che di solito non dovrebbe essere un problema ed è anche previsto dalle normative VAG), allora ti consiglio di rivolgerti a un'altra officina. La lettura dei centraline dovrebbe costarti circa 5 euro.

Forse dovresti provare a usare la funzione di ricerca. Ci sono molte informazioni disponibili qui su problemi come il funzionamento in emergenza e la perdita di potenza...

Ciao,

Ho lo stesso problema quando le temperature esterne sono alte, con il caravan pieno e in salita = modalità di emergenza!!! Questo accade solo quando tutti questi fattori si verificano contemporaneamente. Ad esempio, in inverno, il problema non si è verificato nemmeno con il caravan.

Tre settimane fa ho allungato l'albero di trasmissione del VTG. Di conseguenza, la pressione di sovralimentazione è diminuita, il programma di emergenza non funziona, ma la potenza è inferiore. Questo ha comportato la necessità di cambiare marcia molto più spesso, anche se normalmente il veicolo riesce a superare la maggior parte delle salite senza problemi nella quinta marcia.

Spero che qualcuno abbia un'idea per risolvere il problema...

Ciao!

Il problema descritto, ovvero che il motore entra in modalità di emergenza con cambio di carico quando le temperature esterne sono elevate, è stato risolto.

Tuttavia, la VW non è stata in grado di fornire contributi significativi alla risoluzione del problema. Dopo la sostituzione, a pagamento, del sensore di massa d'aria, il passaggio successivo sarebbe stato quello di sostituire la centralina del motore.

L'analisi effettuata con VAG-COM ha rilevato, tuttavia, una significativa discrepanza tra la pressione di sovralimentazione desiderata e quella effettiva a temperature elevate. Inoltre, i rapporti di apertura della valvola di regolazione VTG erano estremamente elevati rispetto a un modello Golf identico.

Conclusione: La sostituzione della valvola di regolazione del vuoto VTG ha risolto il problema.

L'errore registrato nella memoria era:
Pressione del collettore di aspirazione.
17-10 - Differenza di controllo - Intermittente.

Saluti,

Marcus.

AGGIORNAMENTO: Dieselmartin ha gentilmente inserito i miei grafici delle curve di pressione di sovralimentazione, prima e dopo la sostituzione della valvola di regolazione VTG, nel forum (purtroppo non sono riuscito a inserire le immagini) - Grazie mille.

Le immagini si trovano 3 post più in basso!

Ciao,

Ho potuto descrivere esattamente lo stesso fenomeno.
Nel mio caso (nella stessa auto), l'errore si chiamava 'differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione' o qualcosa di simile.
Certo, ecco la traduzione:

Quindi, sostanzialmente, si tratta dello stesso testo.
Tuttavia, la cosa è finita da sola, e l'estate successiva non portò più con sé alcuna difficoltà.

Saluti.

@Sopra.

Beh, gli errori suonano simili perché il testo è semplicemente una traduzione .

La cosa veramente importante è 00575 (il numero di errore).
Il testo verrà scritto solo nel VAGCOM, e se si aggiunge una versione in inglese, sarà in inglese.

Con questo numero, è possibile trovare anche possibili cause qui nel forum.

E poiché gli errori non si verificano più, tutti sono felici .

m;

Ecco i log di Marcus.

dieselmartin ha scritto:

@In alto Beh, gli errori suonano simili perché il testo è semplicemente una traduzione . La cosa veramente importante è 00575 (il numero di errore). Il testo verrà scritto solo nel VAGCOM, e se si aggiunge una versione in inglese, sarà in inglese. m;

Ciao.

Il testo si trova anche al numero 1551. Almeno, nel mio caso. Dovrebbe essere relativamente semplice per i tecnici Volkswagen individuare un errore del genere, anche se la situazione fosse come descritto sopra.


Ciao.