Sostituzione della cinghia della pompa - regolazione della pompa

Ciao

per favore, non consideratemi totalmente incapace - però ieri ho dovuto intervenire in modo rapido e poco professionale per sostituire la cinghia del mio motore - la puleggia anteriore si era già allentata. e dopo aver messo tutti i pezzi in garage, l'ho fatto velocemente - di solito non succede nulla.
"Al momento, tutto è andato perfettamente, l'auto funziona correttamente. Tuttavia, vorrei spiegare alcune cose in seguito:

Mi è in linea di principio chiaro l'approccio teorico con impostazioni (misuratore e OT) - almeno come descritto nel wiki o nelle istruzioni.

"Tuttavia, ho semplicemente fatto tutto, ho segnato tutto - ho rimosso le rotelle, ho messo subito il nuovo cintura e ho semplicemente rimesso le rotelle - e fatto. Non chiedetemi come appare ora l'impostazione statica - ma con la dinamica, dopo due regolazioni, avevo ottenuto un risultato piuttosto buono - la cassa funziona perfettamente, per mia sorpresa. Vediamo come si comporta il nuovo cintura, in inverno tenderei di nuovo al precedente orario di avviamento, in modo che l'auto si avvii meglio..."

dopo che le mie informazioni in merito sono solo teoriche, chiedo gentilmente di valutare la mia teoria sulla vicenda:

[codice]
"Innanzitutto, la posizione di base, che si ottiene con l'ausilio del contatore."
questo dovrebbe essere fatto in modo da mantenere la tensione corretta con la puleggia, per poter eventualmente compensare eventuali tolleranze in seguito. Se, dopo aver regolato la tensione con la puleggia, si è già arrivati al punto più basso, e successivamente si deve ancora abbassare, non sarebbe più possibile?
[/code]

Nel t4wiki, ad esempio, si afferma che l'impostazione viene effettuata dinamicamente in base ai ruoli (con l'utilizzo di "imbus"), il che mi sembra anche logico.
Quindi, se sono perfettamente centrato rispetto alla misurazione e se anche i rulli di tensione hanno spazio sufficiente in entrambe le direzioni, sembra che io abbia avuto fortuna e posso tranquillamente lasciar perdere?


saluti

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dieselschrauber ha scritto:

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tausend dank, hilft in der theorie sicher etwas weiter- muss ich mir daheim genau durchlesen...

prktisch gesehen hab ich zwar mechanisch das selbe ding wie im audi - elektronisch hab ich aber nicht die möglichkeit über vag-com.
das steuergerät ist sicher ziemlich baugleich, aber nur mit spezialtools zu diagnostizieren. dementsprechend glücklich bin ich, dass ich brickdiag als software kaufen konnte - hier gibt es im bezug auf die einstellung folgenden screen:


aktuell läuft mein wagen eben auf -0,5 - kraftstoff war auch etwas wärmer - aber für einen neuen riemen genau mittig.

die frage die ich jetzt noch hab - wenn diese dynamische messung korrekt ist - die statische aber nicht 100% stimmt - macht sich das uu. unter anderen umständen negativ bemerkbar ? etwa eine höhere drehzahl oder so ?

nicht das ich jetzt davon ausgehe, das alles einwandfrei funktioniert, nur weil es dieses programm zeigt, das auto aber im teillastbereich oder so komplett falsch läuft ?

danke euch

gruß

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Macht sich nicht bemerkbar. Die statische Einstellung dient dazu, wenn man keine Markierungen hat, daß der Motor überhaupt mal anspringt und damit eine dynamische Einstellung ermöglicht.

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tausend dank !! immer wieder fein hier nicht als doofkopf abgestempelt zu werden, wenn man mitunter mal blöde fragen hat. ich meine, lieber fragen (zumal man es ja nicht gelernt hat) als einen schaden risikieren.

die pumpe läuft wie nicht anders zu erwarten einwandfrei.

gruß