A6 Avant TDI: Perdita di potenza occasionale, 192.000 km

Ciao a tutti,

allora, sono un principiante assoluto qui, ma innanzitutto, un grande elogio ai 'creatori' del forum!

Sono sempre stato un guidatore di auto diesel e ora sto passando da un'A4 1.9 TDI da 110 CV a un...
A6 Avant, anno '95, 2.5 TDI, 150 CV, trazione integrale (quattro), venduta.
È un'auto fantastica, ma ho già avuto problemi dopo solo 30 minuti di guida dall'acquisto.
È stato riscontrato che l'auto aveva occasionalmente una perdita di potenza.

L'acqua di raffreddamento è fuoriuscita, anche se l'indicatore segnava 90°.
In seconda marcia, in discesa, a 30 km/h, senza accelerazione.
3. poi, accelerare di nuovo al massimo.

Finora abbiamo controllato:
* con l'apparecchio diagnostico non è stato rilevato nulla.
* successivamente, il sensore di massa d'aria è stato sostituito.
--> nessun successo
* successivamente, è stata sostituita la pompa di iniezione.
--> nessun successo
* Lunedì 26 luglio verranno sostituiti ancora gli iniettori.
* Il serbatoio è stato smontato e pulito, eventualmente è stato sostituito anche il filtro del gasolio.

e poi i meccanici non sanno più cosa fare...

Qualcuno ha già avuto lo stesso problema?
Mi dispiace molto, l'auto è davvero in condizioni eccellenti e poi è successo questo... :-/

Nota: la perdita di potenza si verifica a intervalli irregolari.

Ho anche pensato che potrebbe esserci un sensore difettoso o che la centralina del motore abbia un contatto allentato (anche se dovrebbe essere rilevato dallo strumento di diagnostica!).

Grazie, e spero di ricevere molte risposte o aiuto.

Cordiali saluti, A6AVANTfan.

Citazione:

(dovrebbe però essere riconosciuto dal dispositivo di diagnostica?!)

Non necessariamente.
Una volta ho avuto un problema con il connettore del sensore di massa d'aria. Non è comparso alcun codice di errore, ma la portata è stata limitata a 0 mg/l. L'auto si è comportata in modo pessimo.

L'abbiamo rilevato solo durante un test con il VAGCOM collegato.

Registrare tutto ciò che è possibile e continuare a guidare finché non si verifica un errore.

Oppure continui con questo scambio frenetico... ma potrebbe costare caro.

m;

Ciao Dieselmartin,

Innanzitutto, grazie per l'aiuto rapido, ma non credo che la situazione sia precipitata. Ho appena acquistato l'auto e l'ho guidata per soli 30 minuti, ora è di nuovo dal concessionario dove l'ho comprata, e lui l'ha portata in un'officina Audi.

I meccanici di quel posto sono un po' lenti e hanno iniziato subito a sostituire i pezzi.
(dopo aver effettuato dei test con Vagcom)
Questo scambio di componenti non mi costa nulla, e ho comunque 12 mesi di garanzia, ma al momento ho paura che non riescano a trovare il difetto e che io mi trovi nei guai.

Mio fratello è meccanico (a proposito, anche lui si chiama Martin) e abbiamo appena discusso di quali potrebbero essere le possibili cause.
'Perché, se non riescono a trovare il problema, credo che qui, tra specialisti e appassionati meccanici, si possano trovare sicuramente più consigli e soluzioni rispetto a un'officina con persone che hanno poca esperienza con auto Audi A6 a 5 cilindri.'

Quindi, intendi dire che la LMM potrebbe avere un contatto interrotto? *Hmm*, sembra plausibile.
È già stato sostituito, probabilmente il problema è solo dovuto al connettore...

La cosa strana è che il motore non si blocca né a un determinato regime, ma in modo veramente sporadico, quando gli pare.
Dopo aver sostituito la pompa di iniezione, i meccanici hanno percorso 45 minuti, per poi riscontrare, al ritorno, una nuova improvvisa perdita di potenza. Stavano viaggiando a 160 km/h in autostrada quando, improvvisamente, hanno sentito un rumore ('ooooohmmm') e poi hanno ripreso ad accelerare completamente, indipendentemente dal rapporto del cambio.

Gli darò un consiglio: durante il test drive, usino VAGCOM.

A proposito: è possibile farlo anche con un normale laptop, e si possono creare i cavi da soli, giusto? (l'ho letto).

Ciao.
Suppongo che la tua A6 sia un modello a 5 cilindri con 140 cavalli, quindi un AEL.
La perdita di potenza intermittente è anche chiamata "modalità di emergenza". In questa vettura, o in questa centralina, la modalità di emergenza viene disattivata quando il motore raggiunge il regime minimo.
Ho avuto un problema simile con la mia auto, dove non risultava nulla nella memoria degli errori. C'era un tubo che collegava il collettore di scarico al turbocompressore e al radiatore intercooler, e che portava al sensore di pressione, che a causa di una fascetta rotta era entrato in contatto diretto con la valvola EGR e si era fuso. Di conseguenza, si è attivata immediatamente la modalità di emergenza. L'estremità del tubo si era poi fusa a causa del calore della valvola, e l'auto funzionava in modo più o meno normale...
Consiglio: rimuovere la copertura superiore del motore e controllare tutti i tubi e il loro percorso.

Saluti.

Olli.

Sì, è un AEL con 140 CV, e attenzione, con trazione integrale .

Sembra una soluzione interessante.
La cosa strana è che l'auto è rimasta ferma per circa 3-4 mesi, senza che nessuno la utilizzasse.
Secondo quanto dichiarato dal precedente proprietario, la pompa dell'acqua è stata sostituita solo a 180.000 km, ed è stata l'unica sostituzione effettuata.

Potrebbe essere che, controllando i cavi, si scopra che uno di essi è stato rosicchiato da una martora o da un altro animale?

Non capisco la relazione tra questo e il problema dell'ebollizione. Forse il sensore è difettoso?

Ciao a tutti.

Grazie ancora per il vostro aiuto.

Il problema è stato ora individuato e sicuramente non era causato dal sensore di massa d'aria o dal cavo.

Indovinate: era la valvola turbo che era rotta.

Ora metto dentro una nuova [cartuccia/bottiglia/ecc.], e l'A6 tornerà a funzionare come nuovo.

Grazie ancora.

A6AVANTfan ha scritto:

Indovinate: era la valvola turbo che era rotta.

Oggi sono particolarmente pignolo: questa cosa non c'è nell'auto. Probabilmente ti riferisci alla valvola wastegate, ma quella non è una valvola e, almeno, non può essere sostituita separatamente da una qualsiasi officina.
Anche se è positivo che tu mi faccia sapere anche dopo che il problema è stato risolto, sono curioso di sapere cosa sia successo veramente.

Credo che A6Avant si riferisse alla turbina del motore.

Ciao,

Beh, a quanto pare, la questione del turbocompressore non era così semplice...

Anche se l'asta era bloccata, il problema non era il turbocompressore.

Oggi ho ritirato l'auto e, ancora una volta, non funziona.
L'officina non vuole più accettare l'auto perché non sanno più cosa fare; sono disperati.

Nel frattempo, non so più cosa posso fare o organizzare.

Posso contattare direttamente Audi a Ingolstadt o la sede centrale a Salisburgo in Austria, anche se sono un privato?

Grazie ancora per i vostri suggerimenti e aiuti.

Ciao, dai un'occhiata qui:
/viewtopic.php?t=5088&highlight=

Sembravo avere un problema simile. Da quando ho aperto la centralina e ho installato un chip di ottimizzazione, l'effetto della mancanza di potenza/spegnimento è scomparso.

Prima, i tecnici della VAG si sono comportati in modo inefficiente e non sono riusciti a individuare il problema.