Pompa Vorförderung Passat AFN.

Buonasera a tutti.
Oggi volevo controllare la pompa di pre-alimentazione nel serbatoio, ma non sono sicuro di come fare.
Non sono sicuro che sia corretto così. Ho alimentato la pompa con corrente (tramite l'interruttore numero 2 e si sente chiaramente funzionare. Successivamente, ho scollegato il tubo che va alla pompa di iniezione e ho fatto ripartire la pompa, ma non è uscito carburante. Ora mi chiedo se dovrebbe uscire qualcosa o se è così che deve funzionare.

Grazie per il vostro aiuto!

Nessun sistema di alimentazione a carburante (AFN) è dotato di serie di una pompa di pre-alimentazione nel serbatoio, e non c'è motivo che lo sia.

Scusa, me ne sono dimenticato!
Si tratta di un Passat Syncro e sembra che abbia un serbatoio con una pompa e ben tre sensori di livello!

Secondo me, la pompa che si trova nel serbatoio serve solo a riempire continuamente il serbatoio di accumulo.
Se non fosse così, prima o poi una delle camere si svuoterebbe completamente mentre le altre due sarebbero ancora a metà.

Da questi serbatoi di polvere (dove si trova la pompa), la VP37 preleva il carburante.

Quindi, con la pompa in funzione, il carburante non arriva alla tubazione di aspirazione della pompa di iniezione, ma serve solo per compensare il livello nel serbatoio! Chiedo questo perché semplicemente non ho più le prestazioni di prima! Vorrei escludere subito alcuni componenti come nuovi o revisionati.
- LMM
- ESP
- Turbocompressore
- Filtri
Adesso penso che non riceva abbastanza carburante!

audi200 ha scritto:

Vorrei escludere immediatamente i seguenti pezzi perché sono nuovi o sono stati controllati! - LMM - ESP - Turbocompressore - Filtri Sono appena giunto alla conclusione che non riceve abbastanza carburante!

Potrebbe essere vero, ma non è detto... senza una registrazione e un'analisi dei dati effettuati personalmente, si tratta più di tentativi casuali -> avete letto articoli specializzati sull'argomento?

Ho letto probabilmente tutti gli articoli e poi ne ho esaminato una parte alla volta.
Inizialmente, il sistema LMM era nuovo; successivamente, il valore del sensore di pressione dell'aria (lader) era corretto e nei parametri previsti. Successivamente, la pompa di iniezione è stata controllata e sostituita, poiché sono state trovate impurità nel regolatore di spruzzo (bloccato). Infine, è stata sostituita la valvola sul filtro del carburante. Inizialmente, l'auto raggiungeva circa 210 km/h con un leggero fumo, mentre ora raggiunge a malapena 200 km/h senza fumare, il che potrebbe suggerire una possibile mancanza di carburante.

Buon pomeriggio!!!

audi200 ha scritto:

All'inizio, raggiungeva facilmente i 210 km/h, emetteva un leggero fumo, e ora sta raggiungendo a malapena i 200 km/h senza fumare, il che potrebbe suggerire che il problema sia dovuto a una quantità insufficiente di carburante!

Ricevuto e compreso.
Ma potrebbe comunque essere un problema del misuratore di massa d'aria (MAF) – non saresti il primo a cui capita che un pezzo nuovo risulti difettoso... Tuttavia, ritengo più probabile un problema legato al sistema di alimentazione.

Ho pensato anche io al sensore di massa d'aria (LMM), ma secondo me (basandomi sulla mia esperienza) è più debole in tutto l'intervallo di giri, e da quello che ho letto finora, si nota la differenza del LMM solo ai regimi più alti.

Grazie per le risposte finora ricevute!

Hai mai fatto un log del sensore di massa d'aria (MAF)? Registra anche la pressione di sovralimentazione.

Saluti, WarLord.

Buonasera, signore della guerra.
L'ho già fatto diverse volte, a intervalli diversi, dopo la tua risposta.
Oggi ho rifatto la stessa cosa sull'autostrada, una volta registrando direttamente e un'altra volta tramite Screenshot. Potresti inviarmi magari uno Screenshot o i file di registrazione di un AFN che siano corretti (funzionanti)?

Cordiali saluti.
Audi200.

Certo, ecco la traduzione:

'@audi200'

Qual è il tuo problema? Nelle rispettive categorie di valori misurati, hai i valori desiderati e quelli effettivi. Questi valori sono anche inclusi nel log. Puoi confrontarli in questo modo oppure puoi utilizzare, ad esempio, un prodotto di Bill Gates chiamato Excel e preparare graficamente i dati per una visualizzazione più chiara. Se le curve dei valori desiderati e quelli effettivi sono quasi identiche, allora non hai problemi; altrimenti, sì. Non è necessario consultare i log di altri che presumibilmente sono corretti o, invece, non lo sono. E se non ti fidi dei dati, preparali opportunamente e caricali. Allora si può dare un'occhiata.

Innanzitutto, grazie a tutti coloro che mi hanno risposto!!!
A un signore della guerra:
Dopo aver letto il tuo post e, come scritto sopra, aver monitorato i dati durante il tragitto di ritorno a casa (50 km), sfogliando i blocchi di misurazione, ho notato un valore anomalo: quello che confronta la quantità di iniezione di carburante dei singoli cilindri. In questo caso, il cilindro 4 (42 mg) si discosta significativamente dai cilindri 1 e 2 (85 mg ciascuno)! Non so ancora cosa possa causare questa differenza, ma potrò verificarlo solo nel fine settimana.
Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

Innanzitutto, grazie!

A Joergs:
'Hai ragione in quello che scrivi, anche io ho fatto così, ecco perché l'ESP e il turbocompressore sono nuovi, erano difettosi! Dopo aver investito così tanto denaro, però, si diventa un po' più prudenti. E su questo probabilmente sarai d'accordo con me: confrontare dati o grafici a volte può essere utile!'

Cordiali saluti.
Audi200.

audi200 ha scritto:

Durante la consultazione dei blocchi di dati relativi alle misurazioni, ho notato qualcosa:

si tratta della sezione in cui vengono confrontate le quantità di iniezione dei singoli cilindri. In questa sezione, il cilindro numero 4 (42 mg) differisce significativamente dai cilindri 1 e 2 (85 mg ciascuno)! Non so ancora cosa possa causare questo problema, ma potrò verificarlo solo nel fine settimana.
Poi, potresti ricontrollare i valori.

L'AFN ha una quantità massima di iniezione nell'intervallo di 40 mg.
Quindi, differenze di 42 mg } tra 2 cilindri } sono impossibili, e 85 mg ancora di più...

Assolutamente no, non può essere! Come ho detto, l'ho notato solo in questo viaggio e posso controllare solo nel fine settimana. Penso che il collettore di aspirazione sia ostruito, ma lo verificherò e vi farò sapere cosa ne risulta. Oppure, avete idea di come possa crearsi una differenza del genere? Comunque, penso che questo sia il problema principale!

Cordiali saluti.
Audi200.