Adattatore sensore massa Pierburg

Ciao.

Esiste la possibilità di acquistare il connettore, come quello integrato nel sensore di massa d'aria Pierburg, anche separatamente?

Quindi, questo è il complemento alla parte che ho sulle dita:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_pierburg.jpg


Certo, voglio solo costruire un adattatore di misura .

m;

Ciao Martin,

Per un adattatore, hai bisogno dei componenti con i codici 3A0 973 713 e 3A0 973 813.
(incluso i contatti).
Quest'ultimo dovrebbe essere il pin (che in realtà ti serve ), e il primo dovrebbe essere il socket.
(come nel caso del LMM).
Ma per favore, ricontrolla ancora.

Ciao Rudi,

Grazie, Rudi.

In realtà, mi servono solo la spina (come quella del sensore di massa d'aria) e 2 contatti.

Verifico i numeri e poi li pubblico qui.

m;

Ok... ho di nuovo un caso tra le mani (e poi, forse, prima non ero ancora completamente sveglio).
Hai bisogno del pezzo con i contatti rosa (3A0 973 813 - come su LMM) e un cavo singolo 000 979 132 o 000 979 132 A (contatti placcati in oro).

Ciao Rudi,

Pierburg offre degli adattatori di servizio che si inseriscono tra il sensore di massa d'aria (MAF) e il connettore dei cavi, consentendo la misurazione della tensione del sensore MAF.

Se dovesse esserti utile, dai un'occhiata al sito web di Pierburg...

Ciao Ulf,

L'adattatore Pierburg probabilmente si adatterebbe; tuttavia, costerebbe probabilmente più di circa 5 euro.
costi che l'amico richiede...

Ciao Rudi,

...e, sinceramente, mi serve solo una delle due facce dell'adattatore .

Ora è chiaro .

m;

Certo.

La spina e 3 cavi (che sono doppi, quindi con 2 contatti ciascuno) sono stati ordinati.

Quando avrò finito il mio "progetto", posterò delle foto.

m;

Ecco il mio "nuovo modello linguistico di grandi dimensioni" .

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_fake.jpg

Naturalmente, solo a scopo di test .

Ecco la versione che ho già testato (ovviamente solo al di fuori delle normative sulla circolazione stradale).

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM/Version_0.1.jpg

ecco la versione perfezionata, dopo aver ripiantato i due rami laterali:

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM/Version1.0.jpg
(i 6 fori di contatto saranno sigillati con colla a caldo, una volta che sarò sicuro di aver scelto il diodo corretto - stranamente, questo ha solo una caduta di tensione di 550 mV!??)

m;

E come si guida la nuova LMM?

Sai per caso se è possibile far installare un sensore di massa d'aria (MAF) di prova presso un'officina Volkswagen? Preferirei non sostituire il mio sensore senza una conferma, quindi vorrei far provare un sensore "completo" per un breve test.

E come si guida la nuova LMM?

Sai per caso se è possibile far installare un sensore di massa d'aria (LMM) per scopi di test presso la Volkswagen? Preferirei non sostituirlo senza motivo e quindi vorrei, se possibile, far installare temporaneamente un LMM 'funzionante' per una prova su strada.

Perché non provi prima a fare il test con il diodo? Così potresti capire più chiaramente se il problema è legato al sensore o meno.

@ x world 1

NOPE, la mia VW è diventata docile come un porcellino d'India, ma appena si tratta di componenti elettrici, diventano PER SEMPRE TUOI!

Posso restituire i pezzi meccanici, ma non quelli elettrici; questa informazione è indicata separatamente su ogni fattura.

Hanno troppa paura che io, ad esempio, possa danneggiare elettricamente il prototipo LMM e poi restituirlo, e che loro non se ne accorgano.

I miei test con il diodo hanno dimostrato:
- Non avvicinarsi mai più al confine russo (anche se ci si può avvicinare fino a 1,2 mg/H).
- Probabilmente non si nota, ma dà una grande tranquillità ).

Come detto, la valvola AGR deve essere chiusa tramite la , altrimenti rimane sempre aperta come un portone di una stalla senza porta ).

m;

Non capirai mai il sistema, lasciare un sistema in funzione senza toccarlo }.

Ormai sto pensando di acquistare comunque la spina per il sensore di massa d'aria, così da assicurare che tutti i connettori siano "chiusi" meccanicamente e non si ossidino durante l'inverno.

Sembrerebbe quindi lo stesso adattatore utilizzato per le monete da 10 centesimi.

Elettricamente, la spina collegata al sensore di massa dell'aria non avrebbe alcuna relazione.

Sarebbe allora la soluzione perfetta .

m;

Ciao,

Ho pensato a questo: ti procuro un Pierburg difettoso. È un po' difficile, perché dal mio meccanico di fiducia, stranamente, hanno un'enorme quantità di sensori di massa d'aria Bosch difettosi!
Il mio sensore di massa d'aria Pieburg nella Golf 4 con motore AHF, fortunatamente , ha ora 220.000 km, ma scende sotto i 760 mg/H durante le accelerazioni a pieno carico, anche se non è ancora attivato il sistema di limitazione delle emissioni di particolato!
Per prevenire questo problema, ho saldato due connettori a lamella dorati ai terminali di un diodo al silicio e li ho inseriti nei rispettivi contatti. Successivamente, ho avvolto il connettore con del nastro sigillante termoretraibile.
Ora ci sono sempre ben 1270mg/H, addio ai limiti russi!
È una soluzione temporanea, sono ancora alla ricerca di un Pierburg difettoso da utilizzare. Questo verrà 'ucciso' elettricamente e collegato ai pin appropriati, come si può vedere nel tuning Pierburg di Ulf, dove al posto della resistenza viene utilizzata una diodo.
Allora, anche tutta l'attrezzatura elettronica e il filo spinato possono essere rimossi.
Conclusione: non ho bisogno di adattatori, il sensore di flusso d'aria difettoso va nella cassetta delle cose da buttare e il diodo costa circa 10 centesimi! Non si può andare più bassi. Inoltre, è così poco evidente } che all'amico non capiterà mai di notarlo, a meno che non stia registrando i dati!
Non mi è nemmeno saltato agli occhi il connettore allentato, per inciso!
Sono curioso di vedere come andrà con la prossima revisione! Ma non dovrebbe essere un problema, perché quando accelero, a malapena si vede del fumo nero nello specchietto retrovisore!
Sono aperto a eventuali critiche!
Cordiali saluti, Ferdi.

Ciao Ferdi.

Per l'auto, userei un sensore di massa d'aria difettoso, perché limita già la potenza.

Con questo, avrai un certificato di malattia come un filtro diesel Euro 4 russo )))

Ma grazie per il consiglio riguardo al sensore di massa d'aria difettoso fornito dal concessionario, dovrò sicuramente approfondire la questione.

m;