Problemi di sfarfallio luci: cause e diagnosi.

Ciao a tutti,
Bene, ieri sono andato da quel 'gentile' *tosse* per far controllare l'auto, perché, come già detto, le mie luci lampeggiano (indipendentemente dal regime di giri o dai consumi elettrici) e il motore sobbalza un po' durante l'accelerazione. Beh, una vera officina Volkswagen dovrebbe essere in grado di diagnosticare questo e considerarlo un servizio.
pensavi, nessun servizio (--> 43 euro ) e nessuna diagnosi .
Bene, grazie. Qualcuno di voi ha altre idee o conosce questo problema? La memoria degli errori è vuota, l'alternatore funziona correttamente, è stato testato, tutte le connessioni sono salde e il sensore di massa d'aria è ok.
Grazie per i vostri consigli.
Ciao Markus.

Ho avuto un problema simile con la mia vecchia Passat (modello del 1986). In quel caso, il regolatore sull'alternatore era difettoso. La sostituzione del limitatore ha risolto il problema.

Non posso dire se questo si possa applicare a una Golf IV.

Cordiali saluti.
herwig

markus78 ha scritto:

Beh, una vera officina Volkswagen sa come diagnosticare questo tipo di problema e può anche registrarlo come un servizio. pensavi, nessun servizio (--> 43 euro ) e nessuna diagnosi ..

.
Allora, niente di nuovo: le vere officine sono rare e i consigli segreti .

Il mio consiglio: fate attenzione all'illuminazione interna.
Se sfarfalla, potrebbe essere dovuto alla centralina di accensione o al regolatore, oppure ai cavi più spessi che portano all'impianto elettrico principale.

Se non lo fai, probabilmente qualcosa si brucerà presto da qualche parte nel circuito elettrico a causa delle resistenze di contatto, a meno che il calore non possa essere dissipato rapidamente attraverso cavi spessi o simili.

Ciao!

È stato controllato il livello di tensione con un oscilloscopio? Oppure, per 43 euro, è stato fatto solo il controllo della memoria errori? Altrimenti... se non riesci a valutarlo da solo, in caso di sospetti problemi all'alternatore, preferirei quasi sempre un servizio Bosch rispetto a un'officina VW. Naturalmente, la cosa cambia in caso di interventi in garanzia.
In caso di emergenza, prova a collegare direttamente una lampada del faro alla batteria (ovviamente, con protezioni adeguate!). In questo modo, puoi limitare eventuali resistenze di contatto all'area tra l'alternatore e la batteria. Tuttavia, assicurati che tutti gli altri dispositivi elettrici siano spenti, per evitare che le loro fluttuazioni di tensione creino un feedback indesiderato.

Dirk.

P.S.: Le fasce di massa sono tutte a posto e non corrose, vero? Altrimenti, smontatele e pulitele. È un'operazione veloce e non costa nulla.

La Golf4 (supponendo che tu ne abbia una anche tu) ha un altro punto di massa sotto la batteria, che non è visibile dall'alto.
Potrebbe essere allentato o ossidato.
Puoi verificarlo facilmente da solo, ma dovrai rimuovere la batteria e il suo supporto.
Naturalmente, non so se sia veramente colpevole, ma c'è una piccola possibilità, e soprattutto, controllarlo non ti costerà molto, solo un po' di tempo.
Abbiamo avuto anche noi problemi con l'intensità dei fari abbaglianti in un'auto simile, e in quel caso era proprio questo punto di massa che era allentato. (Tuttavia, nella nostra situazione si sono verificati anche altri problemi, ma questo non è rilevante).

Martin R ha scritto:

La Golf4 (supponiamo che tu ne abbia anche una) ha anche un punto di massa sotto la batteria (non visibile dall'alto). Forse è allentato o ossidato. . .

Sì sì, i cavi di massa...

Quando acquisto un'auto, è una mia abitudine controllare e risaldare tutte le connessioni dei cavi di massa nel vano motore, e poi riavvitarli dopo averli imburrati.

Tutti i cavi di alimentazione con connettori vengono trattati allo stesso modo. Trovo assolutamente inaccettabili i cavi di carica e di avviamento che sono in cattive condizioni!

Nella Golf 3, che era un modello nuovo all'epoca, dopo poche settimane si formava già una piccola area di ruggine attorno a una vite di massa situata sotto la batteria.

Mmm, non c'era già una discussione approfondita su questo argomento? Però non riesco a trovarla... è strano...

Golf4 e il problema delle luci che sfarfallano è così comune come Mercedes e la stella sul cofano...

Soluzione:

- Particella di massa (come correttamente ipotizzato da MartinR).
- Batteria scarica (livello del liquido, carica) -> Misurazione della capacità presso l'officina, NON Bosch.
-Billig Lima mit Billig Regler verschlissen (meist der Valeo-Krampf), -> Reglertausch o. Scambio di carbone.
-Cavi principali e connettori tra l'alternatore, il motorino di avviamento e la batteria ossidati (molto raro nelle Golf 4).

In questo periodo di freddo, si può presumere (a distanza) che la tua batteria sia prossima alla fine della sua vita. Le candele di preriscaldamento e il sistema di riscaldamento delle candele consumano molta energia, soprattutto considerando che hai anche il climatizzatore e altri accessori installati. (se ricordo correttamente quello che ho letto nel forum di GF...).

Certo, ecco delle affermazioni . Ciò che mi sorprende molto è perché le officine non si frequentano mai in questi forum. Molte diagnosi sono sicuramente casuali, come in medicina, e una lettura regolare potrebbe sicuramente essere utile.

@ulf: Sì, anche l'illuminazione interna lampeggia in modo molto fastidioso. Allora, dovrò probabilmente sostituire la centralina. Nel forum di GF, qualcuno ha parlato di un programma di sostituzione della centralina a un costo di circa 80 euro. Qualcuno sa qualcosa di più a riguardo?

@julian: Non credo che sia la batteria, perché sfarfalla indipendentemente dalle temperature esterne.

Potrebbe essere che il tremolio del motore durante l'accelerazione (particolarmente evidente nel traffico urbano) sia collegato alla centralina elettronica?
Grazie a tutti per i consigli!
saluti e buon fine settimana a coloro che non devono lavorare .

Certo, ecco la traduzione:

'Anche se ho un'Opel Corsa turbodiesel, ho avuto lo stesso problema. Immaginatevi di guidare di notte, al buio, con il motore a 3500 giri al minuto e i fari e l'illuminazione del cruscotto che lampeggiano a intervalli di pochi secondi, è davvero spaventoso.'

La tensione ha oscillato in modo misurabile da 12,3 a 13,8 volt... Problemi con il regolatore di carica o con le spazzole che non fanno contatto correttamente con il collettore!

Ho fatto sostituire l'intero alternatore, compreso il regolatore (l'alternatore aveva appena 5000 km), in garanzia, e il problema è stato risolto.

Saluti,
André.

markus78 ha scritto:

Potrebbe essere che il tremolio del motore durante l'accelerazione (particolarmente evidente nel traffico urbano) sia anche dovuto alla centralina elettronica (lima)?

Mmm... Con "spinta" intendo la disattivazione completa dell'iniezione: far rotolare l'auto con il cambio inserito, a un regime di giri ben superiore al minimo, senza accelerare -> nessuna iniezione di carburante.

Se dovessero verificarsi anche delle vibrazioni, secondo me, la causa potrebbe essere nell'area del supporto del motore, oppure, teoricamente, da un regolatore di carica (LiMa) che funziona in modo incontrollato .

Potrebbe anche il 'tremolio' del motore durante l'accelerazione (particolarmente evidente nel traffico urbano) essere collegato alla centralina elettronica (lima)?
Mmm... Con 'spinta' intendo la disattivazione completa dell'iniezione: far rotolare l'auto con una marcia inserita, ben al di sopra del regime minimo, senza accelerare -> nessuna iniezione di carburante.

Se dovessero verificarsi anche delle vibrazioni, secondo me, la causa potrebbe essere nell'area del supporto del motore, oppure, in teoria, da un regolatore di carica (LiMa) che funziona in modo incontrollato .
Capisco anche io cosa si intende per 'schub'. Bene, allora ci sono effettivamente molte ragioni per cui la lima potrebbe essere la causa. Ah, già, quel ticchettio che a volte proviene dalla scatola dei fusibili (che sembra un relè che fa clic), me ne ero completamente dimenticato... potrebbe anche essere un sintomo della lima? Si verifica solo dopo l'avviamento del motore e solo per un breve periodo. (Uff, ma vuole proprio capirlo ).
grazie

markus78 ha scritto:

Ah, sì, quel rumore di "clic", che a volte proviene dalla scatola dei fusibili (suona come un relè che fa clic), me ne ero completamente dimenticato... potrebbe essere un sintomo legato all'alternatore? Si verifica solo dopo l'avviamento del motore e solo per un breve periodo.

Se la luce sfarfalla, ma senza fare alcun rumore.
(Rima o ti mangio )
probabilmente non c'entra niente l'uno con l'altro .

Potrebbe essere il relè delle candele di accensione che causa il mancato funzionamento durante la fase di post-combustione, e che si interrompe a regimi superiori a 2500 giri al minuto, se ricordo bene.

ah, sì, quel rumore di 'clic', che a volte proviene dalla scatola dei fusibili (suona come un relè che fa clic), me ne ero completamente dimenticato... potrebbe essere un sintomo legato all'alternatore? Si verifica solo dopo l'avviamento del motore e solo per un breve periodo.
Se la luce sfarfalla, ma senza fare alcun rumore.
(Rima o ti mangio )
probabilmente non c'entra niente l'uno con l'altro .

Potrebbe essere il relè delle candele che causa il mancato avviamento -> si interrompe a regimi superiori a 2500 rpm, se ricordo bene.
parla, a più di 2500 giri al minuto, il rumore dovrebbe sparire? proverò a vedere se è così, nel caso lo fosse, allora mi procurerò un nuovo pezzo . altrimenti...
Nessuno sa niente riguardo ai filtri di ricambio per ~80 euro???

markus78 ha scritto:

parlando, a più di 2500 giri al minuto, il rumore dovrebbe scomparire?

No, dopo l'avviamento a freddo, si sente almeno un "clack" dopo pochi minuti, quando la funzione di riscaldamento ausiliario viene disattivata.

Se superano i 2500 giri/minuto, si sente un rumore di "clic" più frequentemente: la spia di preriscaldamento si spegne, e sotto i 2500 giri si riaccende, eccetera.

parlando, a più di 2500 giri al minuto, il rumore dovrebbe scomparire?
No, dopo l'avviamento a freddo, si sente un 'clack' almeno una volta dopo pochi minuti, quando la funzione di riscaldamento ausiliario viene disattivata.

Se se le 2500 (?) giri vengono superati, si sente un rumore più frequentemente: la funzione di preriscaldamento si disattiva, e sotto le 2500 giri si riattiva, ecc. }
Mmm, no, di solito non faccio mai girare il motore a freddo a più di 2000 giri al minuto. Allora, sembra che il problema sia qualcos'altro.
Mi occuperò della sostituzione della pompa dell'olio, ma grazie mille per le informazioni!
saluti, Markus.

@ ulf...
Oh, ancora riguardo al relè delle candele... quanto costa più o meno? Ora mi occupo della sostituzione dell'alternatore, e se con quello ottengo dei risultati e continua a fare 'clic', allora probabilmente cambierò il relè. Però, se costa solo 2 o 3 euro, preferisco rimandare.
Grazie, saluti, Markus, che ormai è completamente esasperato.