Passat 1Z: Difficoltà ad avviare, nessuna spia

Ciao appassionati di meccanica,
La mia vecchia Passat del 1995, con motore 1Z, ha un problema di avviamento. Al mattino, impiega circa 4-5 secondi per avviarsi, mentre quando è calda, il motorino di avviamento gira per 2-3 secondi. Questo non è normale. Un anno fa, bastava toccare la chiave e l'auto si avviava subito.
Secondo il test di Hoppel, la compressione è nella norma (a una pendenza del 10% e in seconda marcia, salta ogni 8 secondi). Anche l'alimentazione del carburante sembra essere a posto, senza la presenza di bolle d'aria significative.
Quando si avvia, funziona normalmente.
Ho fatto girare il motore al minimo e ho letto i gruppi di diagnostica con il VAG-Com. A mio parere, non ci sono anomalie evidenti, a parte forse nel gruppo 13, che riguarda la regolazione della velocità al minimo. I valori sono molto diversi tra loro. Vi prego di dare un'occhiata e di esprimere la vostra opinione professionale a riguardo: ecco i valori rilevati al minimo.
Gruppo 1: 903 RPM; 4,4 mg/R; 1,5 V; 65 °C.
Gruppo 2: 903 RPM; 0,0%; 010; 65°C.
Gruppo 3: 903 RPM; 259 mG/R; 259,4 mg/R; 53%.
Gruppo 4: 903 giri al minuto; 0,4° prima del punto morto superiore; 1,5° prima del punto morto superiore; 5,5° prima del punto morto superiore.
Gruppo 5: 882 giri al minuto; 22,4 milliGauss per rotazione; 1,5 gradi prima del punto morto superiore; 71°C (si sta riscaldando lentamente).
Gruppo 8: 903 RPM; 1,2 mG/R; 28,2 mG/R, 21 mG/R.
Gruppo 9: 903 RPM; 0,0 mG/R; 51,0 mG/R; 1,940 V.
Gruppo 10: 442 mG/R; 991,2 mBar; 1016 mBar; 0,0%.
Gruppo 11: 903 giri al minuto; 940 millibar; 1016 millibar; 93,4%.
Gruppo 13: -2,3 mG/R; 1,57 mG/R; -2,97 mG/R; valore non disponibile.
Gruppo 15: 903 giri/min; 4,6 mG/rotazione; 0,37 l/ora; 1,2 mG/rotazione.

Sicuramente i più esperti tra voi possono dirmi se qualcosa è molto insolito. Per favore, date un'occhiata a questo.
Se non dovesse funzionare nulla, domani proverò a smontare gli iniettori e a controllare il getto di carburante, ma spero che qualcuno di voi possa darmi un consiglio su cosa potrebbe essere. Saluti, Harri.

95 ottani, 1 cilindro?

Potrebbe ancora avere la vite dell'albero motore "morbida".

Allora, vediamo come si chiama.

E cerca la vite dell'albero motore e leggi tutto .

m;

Sono stato fuori a controllare. Ragazzi, la notte sarà fredda.
Sulla vite è scritto 'Kamax 12.9' ed è una vite con testa a esagono incassato, sembra piuttosto vecchia. Questo tipo di vite era interessato dal problema? In caso affermativo, posso ancora guidare l'auto o la cinghia di distribuzione si sregola ulteriormente, causando un guasto totale?
Saluti, Sven.

La vite da 12,9 è già quella "standard".

Se la vite e l'ingranaggio sono ben fissati, non dovrebbe esserci un pericolo immediato per la vita.

Se le cose non sono ben fissate, sì.

Cosa dicono i sospetti abituali (problemi all'iniezione, aria nel diesel, filtro del diesel, ecc.)?

m;

Non ci sono bolle d'aria nel circuito, a volte ne compare una ogni tanto (ogni 10 secondi al minimo), ho già sostituito il filtro una settimana fa perché c'erano più bolle d'aria e si verificava il problema dell'avviamento difficoltoso.
Per quanto riguarda l'avvio dello spritz (se si tratta del controllo della fasatura del motore TDI), non posso ancora dire nulla perché ho solo la versione shareware di Vag-Com. La versione completa è già stata ordinata e pagata (spedite finalmente il CD, è urgente).
Oggi smonto gli iniettori e i tubi, ruoto l'intero sistema di 90° sulla pompa diesel, in modo che gli iniettori spruzzino nel vuoto, ma posso vedere se la nebulizzazione è corretta.
Che schifo queste cose.
Ciao Harri.

Harri ha scritto:

... perché ho solo la versione shareware di Vag-Com. La versione completa è già stata ordinata e pagata (spedite finalmente il CD, è urgente)...

Ciao Harry,

Qual è il numero dell'ordine, oppure qual è il nome del cliente?
Non riesco a trovare nessuno con il nome Harald o Harri nel periodo di ordinazione attuale.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Sono registrato qui con il mio secondo nome. Il numero dell'ordine è 476 e, secondo l'email, me l'avete spedito oggi. Probabilmente riceverò il CD lunedì.
Ciao Harri.

Ciao,

Sì, è stato pubblicato circa un'ora fa. Purtroppo, spesso ci vuole molto tempo perché la nostra banca aggiorni gli estratti conto. :-/

Saluti, Rainer.

Ecco i dati relativi all'inizio dell'iniezione:
3° ATDC prima dell'avviamento.
1.4° BTDC dopo l'avviamento.
e più accelero, fino a 10° prima del punto morto superiore.
Cosa significano ATDC o BTDC?

Ecco la traduzione:

'Oggi, mentre stavo smontando un iniettore per provarlo, ho notato che durante l'avviamento ne usciva molta più nafta dalle linee di ritorno (nei miei vecchi motori diesel 1.6 della VW era molto meno). Non ho riscontrato anomalie nell'aspetto della punta dell'iniettore stesso. Inizialmente, però, ci voleva sempre un po' prima che la nafta iniziasse a uscire. Nonostante ciò, vorrei fare un altro test approfondito. C'è qualcuno in questa zona (Rhein-Main, Rhein-Necker, Unterfranken) che dispone di un banco prova per iniettori?'
Due candele di riscaldamento hanno una resistenza infinita, dovrò sostituirle, ma a temperature superiori a 5°C non dovrebbero comunque essere riscaldate, giusto?
Saluti, Harri.

Ciao,

ATDC = secondo la sigla O.T.
BTDC = prima del punto morto superiore (PMS).

Sì, le candele riscaldanti non vengono utilizzate a temperature superiori a 5°C.

Saluti, Rainer.

Ciao, oggi ho notato che l'auto, durante la guida, ha dei piccoli sobbalzi. Forse è necessaria una nuova pompa di iniezione. } Ne ho bisogno per un modello 1Z con il codice Bosch 0460 404 994. } Qualcuno sa dove posso trovare questo pezzo a un prezzo conveniente o farlo riparare?
Saluti, Harri.