Pompa diesel Opel Astra 1.7tds, anno 96

Ciao,
Il mio motore diesel, con 250.000 km, ha difficoltà ad avviarsi quando fa freddo. La mia prima ipotesi, che le candele di preriscaldamento o l'impianto di preriscaldamento avessero un difetto, non si è rivelata corretta.
Ho sostituito le candele di accensione, ho controllato la tensione alle candele e ho verificato la durata del preriscaldamento: tutto sembra a posto...

Questo fenomeno si verifica solo quando il motore è freddo; una volta avviato e dopo 1-2 minuti di funzionamento, non ci sono problemi. Sospetto una lenta perdita di pressione nella parte ad alta pressione. Potrebbe essere questo? Oppure dovrei sostituire il filtro diesel (che funge anche da separatore dell'acqua)? È ancora quello originale!!! Ma perché dovrebbe guastarsi proprio all'avviamento? Non passa molta quantità di gasolio...

Ho avuto problemi simili di avviamento con la vecchia Ford Escort: la pompa è divisa in due parti: una per la pompa di iniezione primaria e una per l'alta pressione... In quel caso, la parte della pompa di iniezione primaria era usurata e, di conseguenza, aveva una perdita di pressione, il che causava i problemi di avviamento.

Consigli e documentazione sulla pompa diesel sono generalmente benvenuti.

Grazie.

Frank.

I filtri diesel dovrebbero essere sostituiti più frequentemente di quanto indicato nella "solita manutenzione ogni 250.000 km" - l'ho sentito dire .

Tuttavia, problemi di prestazioni e difficoltà di avviamento a freddo possono anche essere causati da una compressione insufficiente.

Forse è addirittura utile misurare il valore PRIMA del nuovo filtro, perché in quel caso il nuovo filtro verrà installato sul nuovo motore!!

m;

Mi associo a quanto detto da dieselmartin.
Prima di iniziare a sostituire componenti di manutenzione ordinaria come il filtro diesel dopo 250.000 km (controllate il libretto di manutenzione, che avrebbe dovuto essere sostituito circa 5 volte), verificherei prima tutti gli altri fattori. Come già scritto, controllerei la compressione, la pompa di iniezione, l'inizio dell'iniezione e la regolazione... e solo se tutto è a posto, procederei alla sostituzione delle parti soggette a usura.

Ciao,

Innanzitutto, grazie per i consigli. Sono consapevole del fatto che il filtro dovrebbe essere sostituito più spesso. Tuttavia, non riesco a capire quale sia il collegamento tra il filtro e il problema.

Ich denke vielmehr, dass auch die Ventile eingestellt werden müssen. Isuzumotoren sollten da ja anfällig sein... WCosa intendete?

Cambierò il filtro e vi farò sapere.

Cordiali saluti, Frank.

Cosa? Regolare le valvole? Ho capito male?

E perché Isuzu?

Perché i piccoli motori diesel utilizzati da Opel all'epoca erano prodotti da Isuzu.
e le grandi [auto] della BMW...

Ciao Gremlin.

Opel utilizza motori diesel ISUZU perché non ne produce da sola. E ora ci sono motori diesel Fiat . (Vanno anche a vendere i fuoristrada Isuzu come se fossero i propri...).
Ho anche letto che i motori diesel Isuzu hanno ancora valvole che richiedono la regolazione. Se questa operazione viene eseguita solo ogni 250.000 km, beh, probabilmente non possiamo fare molto altro, dato che la corretta regolazione delle valvole è molto importante per garantire un'elevata durata del motore. Inizia a cercare davanti, come descritto.
Valvole fuori regolazione, soprattutto quelle che non sono state controllate da oltre 250.000 km, attirano sicuramente l'attenzione con rumori evidenti.

Anno di costruzione 96 e ancora con valvole a tasca?
Non male...

Per evitare che si crei un'impressione sbagliata:

Le valvole vengono controllate ogni 30.000 km, e nelle ultime due volte ho dovuto sostituire le punterie. Sono solo sorpreso che questo problema si manifesti con difficoltà di avviamento, perché durante i controlli non è mai emerso nulla.

Sabato ho un appuntamento in officina e porterò l'auto per la regolazione delle valvole. Vi terrò aggiornati.

Ho ordinato il filtro diesel per la macchina.

allora, suonate le maniche e mettiamoci al lavoro...

frank.

Das Ventilspiel muß bei allen Fiat JTD (meiner is Baujahr 2003) alle 40tkm kontrolliert werden. Nessun colpo d'onda.
Con i nuovi motori 16V o Multijet, non è più necessario.

Citazione:

Nessuna sporgenza idraulica.

Fantastico!

In VW, i cilindri a tasche 10/85 sono obsoleti, ma negli ultimi quasi 20 anni, nel settore automobilistico non è cambiato molto, quindi questo non fa una vera differenza }.

m;

...ah, ecco perché Opel utilizza anche motori diesel Fiat, così da poter continuare ad assumere personale.

Ora, con l'introduzione del servizio "longlife", potrebbero sorgere problemi, quindi probabilmente si tratta di punterie idrauliche.

Il nuovo motore diesel Fiat è il 1.3 CDTI.

È __completamente__ nuovo e dovrebbe quindi essere incluso nella categoria dei prodotti che già contengono idrogeno .

m;

Ciao,

La vostra insistenza sui diversi tipi di pestelli non mi aiuta molto. Ma ecco una cosa da considerare:

Spiega, per favore, perché la teoria dell''ipotetica' ostruzione del filtro si comporta in modo diverso a seconda che il motore sia freddo o caldo? In fondo, al filtro non dovrebbe importare se il motore è freddo o caldo, giusto?

La questione delle valvole, secondo me, è l'unico approccio sensato, oppure la parte HD della pompa sta lentamente perdendo pressione. Cosa ne pensate, con la vostra esperienza? Potreste esprimere le vostre opinioni qui (perché questo mi aiuterebbe ).

Cordiali saluti, Frank.

Ciao Frank!

Citazione:

Ma ecco qui una botta in testa

.

Chi siede in una casa di vetro, non dovrebbe lanciare pietre .


Bene, ma ora passiamo all'argomento:

La viscosità del gasolio diminuisce all'aumentare della temperatura; di conseguenza, durante l'avviamento a freddo, il carburante è più viscoso e denso.
Quando il gasolio è freddo, si verifica quindi la maggiore perdita di pressione attraverso il filtro. La quantità di iniezione è bassa durante l'avviamento o al minimo, ma la pompa di pre-iniezione, solitamente integrata nell'ESP, fornisce una quantità di gasolio dipendente dal regime di giri, indipendentemente dalla quantità effettivamente iniettata.
È molto probabile che, soprattutto durante l'avviamento a freddo, la depressione nel sistema diventi troppo elevata e il carburante non riesca a raggiungere il motore. Se a questo si aggiunge una leggera perdita nel collegamento tra il differenziale di pressione (DiFi) e il sistema antidetonante (ESP), la pompa aspirerà solo aria e praticamente nessun gasolio.
Normalmente, nel circuito di ritorno è presente una valvola termostatica che miscela il carburante leggermente preriscaldato con il carburante proveniente dal circuito di mandata. In questo modo, anche il sistema di iniezione viene riscaldato e il problema si manifesta meno frequentemente quando il motore è caldo.

Tutto chiaro .

Saluti.
Alex.

E ciò che potrei ancora immaginare è che, dopo 250.000 km, il livello dell'acqua presente potrebbe non essere ottimale a temperature inferiori a 0 gradi. Tuttavia, si tratta solo di una mia speculazione. Potrebbe semplicemente svuotarlo, è molto semplice: c'è una vite nella parte inferiore, da cui si può far defluire il liquido, per poi riempirlo nuovamente.
Forse è ora di comprarne uno nuovo.