Laser: Cilindri e Applicazioni

Ciao.

Avete ne avete mai sentito parlare? Cosa ne pensate? Io trovo l'idea molto interessante, anche se dubito un po' della teoria sugli intervalli di cambio dell'olio. Perché le superfici dei cilindri sono solo un punto di lubrificazione nel motore e l'olio deve lubrificare anche altre cose (come il mio turbocompressore, ad esempio). Mi ricorda un po' quella discussione sui nuovi filtri dell'olio che avrebbero dovuto rendere il cambio dell'olio completamente superfluo.
Altrimenti, considerando il consumo di carburante, l'usura, ecc., è sicuramente un'auto valida.

Chiedo opinioni .

Ciao.
Christoph.

Ciao,

Omettere il bastoncino di livello dell'olio è un'ottima idea... in realtà, questo aumenta i profitti delle officine e dei produttori. Come hai detto, il problema non si limita a un singolo punto, e soprattutto nelle macchine turbo, anche il turbocompressore può perdere olio.

L'idea di base è ottima, ma le conclusioni presentate più avanti nell'articolo riguardo ai livelli di petrolio mi sembrano, a mio parere, infondate.

Cordiali saluti,

Jan.

Il signor Lindner ha realizzato qualcosa di interessante con il vecchio "laser per il riciclo delle barre di combustibile nucleare". Ho visto delle foto al microscopio elettronico di piste trattate e non trattate. È sorprendente gli effetti che riesce a ottenere, e lo fa senza fare commenti sarcastici. Il fatto che venga utilizzato nei motori VAG (3.0) è sicuramente solo l'inizio.
Certo, per quanto "Die Zeit" sia una buona rivista, l'articolo in questione non è purtroppo il migliore. A parte il fatto che scrivono che le canne dei cilindri sono fatte di lamiera...
Beh, cercherò l'URL della cattedra di Lindner, lì è riportata l'intera storia del laser che ha ricevuto, come se fosse un dono divino: la Siemens lo aveva costruito, ma il cliente non ha potuto acquistarlo...

matthiasTDI96 ha scritto:

Certamente, per quanto "bella" possa essere la "Zeit", l'articolo non è purtroppo il migliore.

Certo, era chiaro a me che questo non fosse un articolo specialistico. Mio fratello sta studiando alla Fachhochschule di Amberg, e proprio nel fine settimana mi aveva parlato di quel progetto, e così l'articolo del "Zeit" mi è stato utile...
Ho anche cercato un po' su Google ieri, ma gli unici che hanno fornito informazioni utili sono stati sat1 e, credimi, l'articolo di Zeit era migliore .
Sarebbe comunque fantastico se riuscissi a trovare il link a Lindner!

Ciao.
Christoph.

Ho appena controllato all'Università di Bayreuth, dove è nata l'idea. A quanto ne so, il titolare della cattedra era un professore Bergmann, che purtroppo è deceduto in giovane età. Devo continuare a cercare. Anche sul sito di VW non si trova nulla (come nel caso dell'Audi 9). Per quanto ne so, il laser si trova a Györ (o qualcosa del genere), dove viene prodotta la TT, e l'impianto motoristico si trova da qualche parte in Ungheria.
Quando sarò a casa, darò un'occhiata, forse riesco a trovare qualcosa, ma non posso garantirlo.

Dai un'occhiata qui, ci sono già alcuni file PDF.

http://www.uni-bayreuth.de/departments/metalle/Publikationen/Veroeffentlichung.htm

A quanto ne so, i dipendenti erano Lindner e Queitsch.

Certo, il 3.0 TDI ha un'astina dell'olio, anche se è una versione ridotta e poco visibile, ma è presente! Ho appena dato un'occhiata a un Touareg 3.0 TDI... era un'auto dimostrativa nel piazzale dell'azienda.

Dato che, in quanto "Laser-Fuzzi" (Laser Zentrum Hannover e.V.), sono direttamente coinvolto nel settore, ho selezionato questo articolo come breve riassunto per voi.
Le pubblicazioni relative all'AKL 2002 non sono ancora disponibili online in formato PDF...
Potrei procurarmela come copia/scansione, se a qualcuno interessa.
Divertiti a creare con il laser!
OlBe.
P.S.: Trovo ridicolo pensare che si possa eliminare la sonda di livello dell'olio o il sensore di livello dell'olio con una simile soluzione. Innanzitutto, ci sono innumerevoli altre possibili cause di un aumento del consumo di olio nel motore, e in secondo luogo, non è un metodo pratico per l'utente medio, che non ha un dispositivo VAG-COM, per controllare il livello dell'olio durante il rifornimento presso una stazione di servizio.

Ciao,


Anche se ero troppo pigro per leggere l'articolo, non mi sono comunque fatto problemi a fare domande.

Ma il trattamento laser non è efficace per un periodo più lungo rispetto al periodo di rodaggio?
Prima o poi, il cilindro si usurerà e si adatterà ai segmenti del pistone, sviluppando una propria struttura superficiale. È come dire: a che serve una pastiglia freno lucidata se tanto poi si consumerà?


L'ho appena letto, quindi non c'è scritto nulla riguardo a un periodo di tempo in cui la riduzione dell'usura è efficace?

No, nelle condizioni di stress create da questo processo, nel caso di miscelazione, è sempre la fascia elastica del pistone a cedere. Almeno in questa specifica combinazione, non si verificano più effetti di adattamento iniziale, o la fascia elastica si adatta alla superficie del cilindro...
Rimani allegro.
OlBe.

Ciao,

Mercedes ha già implementato questa soluzione, ovvero l'assenza dell'astina dell'olio, in alcuni motori non molto tempo fa.
Parallel al indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento risparmiato... In auto di questo tipo, è assolutamente accettabile, dopotutto, bisogna risparmiare da qualche parte .

Se quanto ho capito dalla stampa specializzata sul processo di trattamento superficiale, lo scopo principale del trattamento è consentire l'utilizzo di blocchi anche in alluminio, senza l'impiego di boccole (il che comporta un risparmio sui costi). Per quanto riguarda la ghisa grigia, oggi ci sono poche possibilità di miglioramento rispetto al processo di lappatura, come dimostrano milioni di motori che, se trattati correttamente, non consumano affatto olio. Al massimo, questo potrebbe essere vantaggioso per gli acquirenti di auto che non hanno mai sentito parlare di rodaggio, e permette di risparmiare quel litro di olio motore che viene consumato durante il rodaggio. Personalmente, ritengo che un risparmio nei costi di gestione rispetto a un motore ben rodato sia almeno discutibile, dato che anche in quel caso la rugosità deve essere adeguata sia per l'aderenza dell'olio che per la riduzione dell'attrito residuo.

Beh, il rispetto delle normative sulle emissioni non è sicuramente il motivo principale, ma vale la pena menzionarlo. Ciò che non viene bruciato non produce emissioni --> olio.