LDA pulsante: prova con 10 centesimi!

Ciao a tutti!

Dopo aver finalmente installato un sistema LDA analogico nel mio impianto 1Z/AHU, ho notato subito qualcosa che non riesco a spiegare.

Accelerazione in quinta marcia (potenza standard), accelerazione al massimo a partire da circa 1600 giri/min: per circa 1 secondo, si verifica un sovrapressione fino a 1,2 bar, per poi stabilizzarsi immediatamente a 0,9 bar, come dovrebbe essere.

2) Attiva il bolide e corri su una pista riservata con soli 10 centesimi!

Come sopra: sovrapressione di circa 1,3 bar per circa 1 secondo (credo che Dieselmartin abbia già notato che la sovrapressione è più alta), dopodiché l'ago dell'iniettore LDA ha pulsato circa 3 volte al secondo tra 0,7 e 1 bar.

Cosa significa? Il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione non riesce a tenere il passo e oscilla in modo incontrollato? Sicuramente è colpa del prezzo di 10 centesimi.
Oppure, la presa dell'aria secondaria è collegata in modo errato? (La derivazione è realizzata tramite un raccordo a T molto vicino al collettore di aspirazione, con un tubo che va alla centralina).

Purtroppo, al momento non ho un VAG Com per registrare questi dati, perché il mio vecchio laptop ha la batteria scarica...

Certamente! Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'

Saluti.

P.S. Ho collegato provvisoriamente il sensore di pressione del turbocompressore (LDa) per un test, e durante la guida, il tubo si è staccato una volta... il sistema di gestione del motore (STG) non è entrato in modalità di emergenza, anche se in quel momento c'era piena pressione, il che dovrebbe accadere, giusto? Il sistema dovrebbe rilevare che c'è qualcosa che non va, considerando la quantità di carburante iniettata, il regime di giri e la pressione di sovralimentazione troppo bassa...?!
Altrimenti, il caricabatterie si guasterebbe. Il sistema di gestione motore è già in vacanza per Natale?

P.S. Ho collegato provvisoriamente il sensore di pressione del turbocompressore (LDa) per un test, e durante la guida, in un'occasione, il tubo si è staccato. Tuttavia, la centralina non è entrata in modalità di emergenza, anche se in quel momento c'era piena pressione. Dovrebbe esserlo, no? La centralina dovrebbe rilevare che c'è qualcosa che non va, considerando la quantità di iniezione, il regime di giri e la pressione di sovralimentazione troppo bassa...?!
Altrimenti, il caricabatterie si guasterebbe... Il sistema di gestione (STG) è già in ferie natalizie?

Calcola il fabbisogno di aria del motore e poi verifica cosa viene espulso liberamente attraverso il tubo LDA.
Questo non influisce in modo significativo né sulla regolazione della pressione di sovralimentazione né sul turbocompressore stesso...

Ciao Gremlin.

Calcola il fabbisogno di aria del motore e poi verifica quanta aria viene scaricata attraverso il tubo LDA.
Questo non influisce in modo significativo né sulla regolazione della pressione di sovralimentazione né sul turbocompressore stesso.


Ma la perdita era proprio sul tubo che va alla centralina (praticamente, il tubo era staccato dal collettore e collegato direttamente alla centralina), quindi la centralina deve averlo già rilevato.

Se fosse una 'piccola perdita' nel condotto dell'aria di raffreddamento, la tua risposta sarebbe ovviamente corretta, perché un volume del genere non sarebbe rilevante.

Come posso aiutarti?

La perdita è relativamente piccola... la pressione si distribuisce uniformemente in tutte le direzioni... perché dovrebbe attivarsi il sistema con modalità di emergenza, ecc.? Non c'è ancora motivo di intervenire!

Hmm, non so proprio quale errore di ragionamento stia commettendo.

Quindi, un'altra considerazione (forse così sarà più chiaro quello che intendo).
Il tubo che collega il collettore di aspirazione al sensore di pressione del turbocompressore si è staccato = la centralina non riceve una pressione misurabile!
^^ Questo dovrebbe essere 'premiato' con un sistema di emergenza???

Ciao,

Certo, ma tu hai scritto che solo il tubo che porta all'LDA si è staccato. La perdita di pressione nel ramo che va al trasmettitore di pressione (MSG) non è poi così elevata, anzi, c'è aria che entra con una pressione troppo alta, e questo potrebbe fare la differenza. Il trasmettitore di pressione potrebbe visualizzare qualche mBar in meno, ma chi se ne importa?

Cordiali saluti,

Jan.

È corretto! Anche se, ovviamente, non è detto che una situazione di emergenza sia necessariamente la conseguenza. Secondo me, si è semplicemente verificato un errore.

ma se hai un raccordo a T nel condotto che va alla centralina e il tubo che si dirama per il sensore MAP è diverso, allora è tutta un'altra cosa (almeno, così ho capito dalla tua descrizione). Il sensore di pressione del collettore di aspirazione nella centralina 'rileva' una pressione che è solo leggermente inferiore alla pressione del collettore di aspirazione quando il tubo è integro.

modifica: jan è stato più veloce.

@Jan:

Ok, adesso ho capito .
Avrei pensato che una perdita del genere nel tubo che porta alla centralina avrebbe causato una significativa perdita di pressione, che avrebbe fatto insospettire la centralina.
Esist anche il metodo del martello di legno per ridurre la pressione (LD) nel tubo del sistema di trasferimento del gas (STG), praticando dei fori. A quanto pare, avevo delle idee sbagliate su quanto grandi dovessero essere questi fori prima che la pressione nel tubo diminuisca significativamente...


Modifica: @joergs: Jan è stato più veloce . Sì, il raccordo a T naturalmente va dal tubo al centralina, cioè un lato del raccordo a T era aperto a causa del tubo staccato sul sensore LDA...