AHF: Valori importanti per l'inizio dell'iniezione

Ciao,

La Golf 4 di mia madre era stata portata per la sostituzione della cinghia di distribuzione e da allora fa fatica ad avviarsi. Avendo letto un articolo tecnico sull'avviamento, ho pensato di controllare.
Secondo i diagrammi, il valore (a 100 gradi) dovrebbe essere compreso tra 30 e 70, ma invece è intorno ai 20.
Non sono sicuro, perché nei diagrammi dell'AHF non è specificato se il comportamento sia diverso in quel caso.
Non ho trovato nulla a riguardo con la ricerca.

Sicuramente qualcuno può dire qualcosa a riguardo...

andre ha scritto:

Sicuramente qualcuno può dire qualcosa al riguardo...

Regola l'anticipo in modo da farlo partire in anticipo e controlla con VAGCOM durante la guida per assicurarti che il sistema esca dalla modalità di ritardo al massimo a carico parziale.

In questo caso, i problemi di avviamento dovrebbero essere risolti, a condizione che siano causati dalle impostazioni della pompa.

In realtà, non volevo 'armeggiare' con l'auto senza sapere se fosse necessario.

Ciao,

La seguente procedura:
VAG-COM -> Centralina motore -> Modalità di configurazione di base -> Pulsante "TDI-Timing" per avviare lo strumento di regolazione dell'iniezione.
Allora, vedrai cosa succede.
Il motore dovrebbe essere ben caldo, quindi è consigliabile percorrerne prima 10 km.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

VAG-COM -> Centralina motore -> Modalità di impostazione di base (Basic Settings) -> Pulsante TDI-Timing per avviare lo strumento di regolazione dell'iniezione.

Ciao Rainer,

Si trattava del diagramma corretto per il motore.

Se esistono diverse possibilità, VAGCOM fornisce sicuramente il valore corretto desiderato in base al numero del modulo di controllo?


@andre:
Se non vuoi armeggiare inutilmente con l'auto, fai prima un test su strada come descritto, per verificare i risultati del tuo diagramma.

Se la regolazione fa scattare l'anticipo eccessivo a pieno carico o anche a carico parziale, la pompa è regolata in ritardo (presupponendo che il sensore di battito (NBF) sia funzionante).

ulf ha scritto:

Se ci sono diverse possibilità: VAGCOM fornisce sicuramente il valore corretto in base al numero del modulo di controllo motore (STG)?

Quasi .

Attualmente, è necessario selezionare il motore corretto da un menu a tendina.
Attualmente sto lavorando a una versione modificata di un'interfaccia per plugin che consentirà di ottenere direttamente tali informazioni dalla centralina.

Cordiali saluti, Rainer.

Mh, ho controllato di nuovo, ma non trovo né l'opzione descritta con il menu a tendina, né so come verificare correttamente quando il dispositivo si attiva su quale contatto.
Certo, anche se è un po' imbarazzante, forse qualcuno si degnerà di darmi una piccola guida su come trovare queste informazioni con VAGCom e su cosa dovrei registrare per aiutare qualcuno a capire il problema (ho già acquistato VAGCom!).

andre ha scritto:

mh, ho ricontrollato, ma non trovo né l'opzione descritta con il menu a tendina, né so come posso verificare correttamente quando il dispositivo si connette a quale porta... Certo, anche se è un po' complicato, forse qualcuno può darmi una piccola guida su come trovare queste informazioni con VAGCom e cosa dovrei registrare in modo che qualcuno possa utilizzarle (ho già acquistato VAGCom!). (Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni.) Dato che ho letto l'articolo specializzato sull'inizio dell'iniezione...

. . . avresti dovuto trovare anche questo.

Fachartikel ha scritto:

Se non si dispone di un diagramma per il proprio motore, è possibile ricorrere all'osservazione del rapporto di lavoro dell'iniettore durante la guida (modalità normale, blocco di misurazione 4, campo 4). In questa posizione, dovrebbero essere ancora disponibili delle riserve rispetto al valore minimo e massimo.

Gli attacchi si verificano in una percentuale compresa tra il 3% e il 97%.