Urgente richiesta: Valori per l'inizio dell'iniezione di AHF

Ciao,

la mia Golf 4 di mia madre, durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, non parte più correttamente. Dato che ho letto degli articoli tecnici sull'avvio del motore, ho pensato di controllare io.
Secondo i diagrammi, il valore (a 100 gradi) dovrebbe essere tra 30 e 70, ma non lo è, si aggira intorno ai 20...
Non sono sicuro, dato che i diagrammi di AHF non indicano se in questo caso sia diverso.
Non ho trovato nulla di simile nella ricerca...

[Traduzione in corso...]Da kann doch bestimmt einer was zu sagen ...

[Traduzione in corso...]

andre ha scritto:

Da kann doch bestimmt einer was zu sagen ...

Stell ihn halt deutlich in Richtung früh ein und kontrolliere mit VAGCOm im Fahrbetrieb, daß die Regelung spätestens bei mittlerer Teillast vom Spät-Anschlag wegkommt.

Dann sollten auch die Startprobs behoben sein, sofern sie von der Pumpeneinstellung kommen.

[Traduzione in corso...]Ich wollte eigentlich nicht 'einfach mal so' an dem Auto rumschrauben ohne zu wissen ob es nötig ist!

[Traduzione in corso...]

Hallo,

folgende Prozedur:
VAG-COM -> Motorsteurgerät -> Grundeinstellungsmodus (Basic Settings) -> TDI-Timing Button zum Start des Spritzbeginn-Tools.
Dann siehst Du was Sache ist.
Der Motor sollte dazu schön warm sein, also ruhig vorher 10km fahren.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Rainer K. ha scritto:

VAG-COM -> Motorsteurgerät -> Grundeinstellungsmodus (Basic Settings) -> TDI-Timing Button zum Start des Spritzbeginn-Tools.

Hi Rainer,

es ging ja um das richtige Diagramm für den Motor.

Falls es verschiedene gibt: liefert VAGCOM anhand der STG Nummer denn sicher das richtige Sollfeld?


@andre:
Wenn Du nicht unnötig am Auto rumschrauben willst, mach eben vorher mal die Logfahrt wie beschrieben als Gegencheck zu Deinem Diagramm.

Wenn die Regelung bei Vollgas oder schon bei Teillast an den Früh-Anschlag knallt, ist die Pumpe zu spät eingestellt (intakter NBF vorausgesetzt).

[Traduzione in corso...]

ulf ha scritto:

Falls es verschiedene gibt: liefert VAGCOM anhand der STG Nummer denn sicher das richtige Sollfeld?

Fast

Man muß momentan in einem Drop-Down Feld den richtigen Motor auswählen.
Ich arbeite zur Zeit an einer geänderten Version einer Pluginschnittstelle, die es ermöglichen wird solche Informationen direkt aus dem Steuergerät zu holen.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]mh, ich hab jetzt nochmal geschaut finde aber weder die Beschriebene Möglichkeit mit dem Dropdown Menü noch weis ich wie ich vernünftig prüfen kann wann das Ding auf welchen Anschlag geht....
Ist zwar blöd aber vieleicht erbahmt sich jemand mir ne kleine Anleitung zu geben wo ich das bei VAGCom finde und was ich am besten loggen soll damit hier jemand was damit anfangen kann (gekauftes VAGCom ist vorhanden!).

[Traduzione in corso...]

andre ha scritto:

mh, ich hab jetzt nochmal geschaut finde aber weder die Beschriebene Möglichkeit mit dem Dropdown Menü noch weis ich wie ich vernünftig prüfen kann wann das Ding auf welchen Anschlag geht.... Ist zwar blöd aber vieleicht erbahmt sich jemand mir ne kleine Anleitung zu geben wo ich das bei VAGCom finde und was ich am besten loggen soll damit hier jemand was damit anfangen kann (gekauftes VAGCom ist vorhanden!). (Aus dem Eingangs-Posting:) Da ich den Fachartiekl zum Spritzbeginn gelesen habe . . .

. . . hättest Du auch das hier finden müssen

Fachartikel ha scritto:

Hat man kein Diagramm für seinen Motor, kann man sich behelfen indem man im Fahrbetrieb das Taktverhältnis des Spritzverstellers ansieht (normaler Modus, Meßwertblock 4, Feld 4). Hier sollten noch Reserven zum minimalem und maximalem Endwert vorhanden sein.

Die Anschläge liegen in der Gegend von 3 bzw. 97%.