Pressione sovralimentazione 1500 mbar, valvola bloccata

Ciao, ho un problema con un motore 1Z: non supera le 1500 mbar di pressione. A volte compare il codice di errore 'differenza di pressione del regolatore di sovralimentazione'. Per escludere un guasto alla valvola di regolazione della pressione, ho staccato il connettore. La pressione massima rimane a 1500 mbar. Ora, in un articolo ho letto che la pressione non regolata dovrebbe essere di 1,6 bar e che dovrebbe aumentare fino a 1,9 bar con la regolazione. La mia domanda è: come può la pressione essere aumentata da una regolazione di questa valvola? Se applico pressione alla valvola, si apre. Se non c'è pressione, la valvola dovrebbe rimanere costantemente chiusa, giusto? Qualcuno ha familiarità con questo sistema?
Ciao Harri.

Ciao Harri,

(ora sto parlando di ristampe, non di edizioni complete come invece tu intendi).

Hai interpretato male la regolazione della pressione di sovralimentazione del motore 1Z.

Quando la valvola è disattivata, la pressione di sovralimentazione massima viene applicata all'uscita del turbocompressore e agisce sulla valvola wastegate. Come hai correttamente letto, questo provoca un aumento di pressione di 0,6 bar.

La valvola "miscela" la pressione di sovralimentazione proveniente dall'uscita del compressore con l'aria esterna (quindi a pressione zero).

In questo modo, ad esempio, il wastegate (in una miscela 50/50) viene pre-caricato con 0,3 bar di pressione di sovralimentazione, il che fa sì che il wastegate rimanga chiuso e la pressione di sovralimentazione possa aumentare ulteriormente.

Se avvicini alla pressione di 0,6 bar senza corrente? In questo caso, sostituisci semplicemente la valvola.

028 906 283 F a circa 30 EUR.

Esiste anche un articolo specialistico sull'argomento che puoi trovare tramite una ricerca (vedi Fettnaepfchen).

Non voglio essere così: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3101


m;

Grazie mille per le interessanti informazioni.
Secondo le tue affermazioni, il wastegate non dovrebbe aprirsi se sulla camera di pressione sono presenti 0 bar. Scollego semplicemente il tubo che va dalla valvola di controllo alla camera di pressione. In questo modo, la pressione di sovralimentazione dovrebbe aumentare (speriamo non troppo, altrimenti qualcosa potrebbe rompersi). Se la pressione aumenta, sostituisco la valvola di controllo. Altrimenti, misurerò nuovamente la pressione di sovralimentazione (l'ho già fatto, ma il barometro vibrava molto, quindi devo prima stabilizzarlo).
Quando la pressione corrisponde a quella indicata da VAG Com, sostituirò il turbocompressore con il wastegate (ho acquistato su eBay un motore completo con turbocompressore e pompa). Purtroppo, il turbocompressore è difficile da raggiungere, e temo che altre viti si rompano, quindi farò questa operazione per ultima.
Grazie e saluti, Harri.

Ciao.

Non consiglierei di far funzionare il turbocompressore SENZA il controllo della valvola wastegate. Questo componente è l'unico limite che impedisce di raggiungere regimi di rotazione eccessivi!

Quello sono 30 euro risparmiati sul ventilatore, rispetto al rischio di smontare il turbocompressore (e rovinarlo) durante questo test, facendolo girare troppo velocemente.

m;

Ciao, con il tubo del sensore di pressione scollegato, raggiungo circa 600 mbar di sovrapressione. Ancora troppo poco. Proverò a sigillare la valvola EGR con una piastra. Spero che così vada meglio. Altrimenti, a cosa potrebbe essere dovuto?
Ciao Harri.

UN MOMENTO!

Il tuo turbocompressore, senza alcuna limitazione (quindi con una valvola wastegate completamente priva di pressione), raggiunge solo 0,6 bar.

Beh, a questo punto è decisamente andato troppo oltre!

Motivi per cui il turbocompressore non funziona correttamente:
- Perdite (che dovrebbero essere visibili solo sulla superficie esterna e molto evidenti).
- L'EGR può ridurre così drasticamente le prestazioni del turbocompressore?
- Turbina guasta (smontare, esaminare, riparare/sostituire).
- Il motore, in generale, è guasto (produce pochissima pressione dei gas di scarico, ma non riesco proprio a immaginarlo).

Come hai determinato esattamente il valore di 0,6 bar? Per favore, spiega (preferibilmente con uno schema) quali modifiche hai apportato rispetto alla configurazione originale.

Hai misurato i 0,6 bar anche sotto carico, ovvero *non* "accelerando a motore al minimo"? Altrimenti, ogni turbina sarebbe "rotta".

m;

Ciao,
allora,
Ho scollegato i due regolatori di pressione (quello superiore e quello laterale) dai 3 tubi. (In questo modo, il regolatore di pressione non può più ricevere pressione). Poi ho collegato il dispositivo Vag-com, ho fatto riscaldare il motore e sono andato in autostrada. Il valore effettivo della pressione del turbocompressore era al massimo di 1,6 bar (assoluti, con una pressione atmosferica di 0,99 bar).
Il motore è in buone condizioni (la compressione è buona) e l'accelerazione funziona correttamente.
Quando è fermo, il barometro indica in realtà lo stesso valore della pressione atmosferica esterna.
Questo fine settimana ho intenzione di fare qualcosa: sostituirò il caricatore del motore di riserva.
Ciao Harri.