Traduzioni: Come tradurre al meglio?

Ciao,

Spesso si è lamentato del cambio troppo corto delle auto AFN a 5 marce, in particolare alla quinta marcia.
Preferivo non firmare questo documento, dato che, di solito, sulle autostrade tedesche è più importante mantenere una velocità adeguata al flusso del traffico piuttosto che raggiungere la velocità massima consentita.
In un confronto diretto tra veicoli di peso simile, sia a benzina che diesel, con una potenza del motore paragonabile, la differenza di velocità massima era minima (2-3 km/h, trascurabile).
In questo momento, vorrei esaminare se la sigla 'G3 AFN' sia tradotta in modo ottimale.
und zwar mit und trotz 10ct! Accordatura.
(riguardo a prestazioni e velocità! - non economia e cultura)

Perché...
Durante l'inverno, il diametro delle ruote è leggermente maggiore rispetto all'estate. L'auto percorre meno chilometri orari, secondo il tachimetro (invece di 190 km/h, ne indica solo 175 sul mio percorso di prova di riferimento). Il contagiri raramente raggiunge la zona rossa, dato che il motore ha meno potenza, ma il tachimetro indica comunque circa 207/208 km/h, il che corrisponderebbe a circa 220 km/h con pneumatici estivi.
In realtà, con il DZM a 2 giri e il segnaposto rosso, in estate raggiungo solo circa 215 km/h secondo il tachimetro. L'accelerazione su tutto il range sembra essere cambiata in modo marginale (comunque, durante le mie misurazioni, non ottengo risultati significativi ), mentre i pneumatici invernali...
Meno di 1500 giri, e si avverte una sensazione di stanchezza.

Zieht man jetzt die Box ab, so schiebt sich doch die Sommerreifenkonfiguration exakt dahin wo er im Winter tatsächlich ist. Heißt ohne Box liefern die Uhren im Sommer die selben Werte wie im Winter mit Box zurück, bei obj weniger Vmax. Ohne Box und Winterreifen wird die Sache zäh, noch weniger Drehzahl fast optimal lt. DZM 4150) und ganzganz knapp über 200 km/h lt. Tacho

Sento che le prestazioni stanno calando, probabilmente a causa del caldo.

Sembra che, secondo il mio parere, le VAG abbiano scelto le condizioni ottimali.
La mia riflessione tiene conto del periodo di calma estiva, così come degli pneumatici invernali di dimensioni ridotte, ma solo in modo soggettivo.
Non ho numeri, misurazioni rappresentative o fogli di calcolo Excel.

Credo che questa configurazione rappresenti un compromesso ottimale tra prestazioni e velocità, altrimenti si verificherebbe un aumento esponenziale della mancanza di potenza, della perdita di velocità, o di entrambe le cose.

Esistono delle formule per questo? Qualcuno ci ha già provato a calcolarlo?

Ciao,

Sei consapevole del fatto che, indipendentemente dal tipo di pneumatico, avrai sempre gli stessi valori sul tachimetro. Anche se guidassi sui dischi dei freni (come esempio estremo), a 3000 giri avresti lo stesso valore sul tachimetro che avresti con gli pneumatici invernali!

Solo il riferimento alla realtà cambia, ovvero ciò che definisci come "tracciato di riferimento". Anche i secondi cronometrati o i chilometri rilevati tramite GPS contano.

Certo, è tutto logico: il tachimetro è collegato al cambio, e lungo il percorso dal motore al cambio, non cambia nulla quando si montano pneumatici diversi.

Non noto molta differenza tra pneumatici estivi 195/60 R14 e pneumatici invernali 185/60 R14.
I calcoli delle variazioni di consumo basati sui chilometri registrati dal contachilometri sono anch'essi inammissibili (a causa del punto di riferimento errato, come indicato sopra).

m;

Beh, in tutti i miei modelli c'è sempre qualche incongruenza o contraddizione.
Lentamente, è diventato normale per me . Io, stupido, ovviamente.

Grazie mille.

Cordiali saluti.