VTG in ACV: Significato e Applicazioni

Ciao,

Qualcuno sa se nel motore T4 TDI da 102 CV (ACV) è stato installato un turbocompressore a geometria variabile (WG) o un turbocompressore a geometria variabile controllata elettronicamente (VTG)? E quali sono gli iniettori utilizzati nel motore ACV?

Contesto: prossimamente intendo installare un motore ACV in un T4 con un motore diesel aspirato da 78 CV (AAB), ma vorrei prima saperne di più sui motori TDI. Qualcuno di voi ha già effettuato questa modifica?

Mi dispiace, non lo so.

Ma, quando si effettuano queste modifiche, spesso la cosa più interessante è capire se si riesce a farle registrare ufficialmente.
Avevano lo stesso impianto frenante?
È necessario sostituire lo scarico.
Le staffe del motore sono compatibili?

ecc.

m

Si trovano moltissimi esempi di lavori di modifica simili su Google. Sono abbastanza sicuro che l'impianto frenante debba essere adeguato, dato che la velocità massima aumenta notevolmente.
Forse Mc_Givertechnik può fornire informazioni più dettagliate sulle specifiche tecniche in questo forum, dato che possiede un'auto ACV!

A causa dei valori relativi all'ACV (valore di corrente alternata) indicati nella sezione "dati tecnici" qui sotto...

250/2300 fino al 7/97; 250/1900..2300 a partire dall'8/97.

Potrebbe essere che possieda un turbocompressore a geometria variabile (VTG). Anche se non riesco a immaginare che un turbocompressore a geometria variabile sia stato sostituito con uno standard mantenendo il motore originale, la curva di coppia suggerisce comunque la presenza di un VTG, giusto?

Si può facilmente riconoscere al N75 dell'ACV.

Originariamente, il prezzo avrebbe dovuto essere di 30 euro, ma successivamente è salito a oltre 100 (i convertitori di stampa VTG sono notoriamente costosi).

m;

Hmm...

...così inizia l'Alzheimer (ho cancellato le mie sciocchezze qui sopra?).

L'ACV era equipaggiato con un turbocompressore K14 prodotto da KKK fino al 2003.
(La situazione documentale è esattamente la stessa).

Il motore VTG è integrato nel sistema da 150 CV (AHY?).

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao.

A partire dal 2003, la versione Syncro aveva una versione 'limitata' del motore da 150 cavalli, disponibile solo per quella versione. Questo motore aveva 102 cavalli, ma era dotato di un turbocompressore VTG e del grande collettore di aspirazione del motore da 150 cavalli. In realtà, il motore era lo stesso del modello da 150 cavalli, con la sigla probabilmente AXG.

Peter.

Ciao Peter,

MKB è AXL. LLK è come per i modelli da 150 CV; tuttavia, il turbocompressore dell'AXL è diverso.
Numero di parte, utilizzato esclusivamente nella versione Synchro (potrebbe comunque essere un VTG).

Cordiali saluti, Rudi.

Certo, Axl, sapevo che c'era qualcosa con A e X. Il caricatore è sicuramente un VTG. Come ho detto, questo motore completo esisteva solo nella Syncro, e solo per un breve periodo. A proposito, Syncro, non...
sync H ro

Peter.