Turbo AAZ 1Z: Conversione e prestazioni

Ciao di nuovo. Ho una domanda un po' insolita.

Il turbocompressore del vecchio motore AAZ e quello del 1Z TDI sono fondamentalmente dello stesso tipo? (hanno la stessa cilindrata)

L'AAZ, a quanto pare, ha un sistema di 'autocorrezione' per la pressione di sovralimentazione, come si può notare. Nel caso del 1Z, questo avviene tramite la valvola di controllo della pressione.

Funzionerebbe se si sostituiscono i turbocompressori? Quelli con la 'regolazione automatica' tramite la valvola di controllo della pressione? Ho 3 turbocompressori AAZ qui, ma non ne ho più uno del 1Z. E il mio turbocompressore emette un po' di olio non bruciato.

Funzionerebbe?

Ciao.

In base al principio fondamentale (wastegate con valvola di controllo della pressione di sovralimentazione), entrambi i turbocompressori dovrebbero essere identici.
Nel motore 1Z, la pressione di sovralimentazione viene regolata dal computer di gestione del motore tramite una valvola magnetica, creando così il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione del 1Z.

Non posso dire se il turbocompressore AAZ sia abbastanza grande per aumentare la potenza di 15 cavalli. Se il turbocompressore AAZ riceve una pressione di sovralimentazione simile a quella del 1Z (circa 0,9 bar), non dovrebbe esserci alcun problema, dato che il volume del motore è lo stesso.
Allora, dovrebbero essere risolti eventualmente alcuni problemi di fissaggio meccanico.

Il motore AAZ Turbo, quando viene spinto al massimo, raggiunge facilmente una pressione di oltre 1,4 bar; in condizioni normali, dovrebbe avere una pressione di circa 0,6 bar, e raggiungere 1 bar non è un problema.

Tuttavia, mi chiedo cosa ne pensi la centralina elettronica in merito, se non può più controllare la valvola magnetica o se la pressione di sovralimentazione differisce da quella che la centralina vorrebbe impostare.

Stukov ha scritto:

Tuttavia, mi chiedo cosa ne pensi la centralina in quel caso, se non può più controllare la valvola magnetica o se la pressione di sovralimentazione è diversa da quella che la centralina vorrebbe.

Secondo la mia opinione, il turbocompressore AAZ dovrebbe essere regolabile, in linea di principio, nello stesso modo del turbocompressore 1Z, tramite una "manipolazione" della pressione di sovralimentazione, quindi semplicemente collegando il tubo che va al collettore del turbocompressore originale al turbocompressore AAZ.

Per quanto riguarda la "pressione di sovralimentazione prevista in base alla gestione della valvola magnetica", mi sembra che le centraline del motore siano generalmente piuttosto tolleranti, quindi il turbocompressore "sbagliato" potrebbe non essere rilevato, con un po' di fortuna.
In caso di problemi, ruotare leggermente l'asta del caricatore; in questo modo dovrebbe funzionare.

Secondo l'affermazione del mio concessionario VW locale, il computer indica che il 1Z ha una pressione di sovralimentazione inferiore rispetto al turbocompressore AAZ. Secondo me, dovrebbe essere sufficiente regolare la valvola wastegate. Che sia esterna o a regolazione automatica, il principio dovrebbe essere lo stesso, giusto? Non voglio smontare tutto e poi far funzionare l'auto solo in modalità di emergenza .

Ulf potrebbe avere ragione: potresti collegare il tubo che va dal turbocompressore alla valvola wastegate, invece di collegarlo al collettore di aspirazione, al tuo elettrovalvola e poi chiudere il collegamento al collettore di aspirazione. La centralina misura la pressione di sovralimentazione e invia pressione alla valvola wastegate quando viene raggiunta la pressione desiderata. Il resto può essere regolato tramite la valvola wastegate.

Sembra abbastanza fattibile, ripensandoci.

Se non lo fai in questo modo e installi semplicemente il turbocompressore AAZ con sistema di regolazione automatica, la centralina cercherà di regolare la pressione di sovralimentazione quando raggiunge il valore desiderato, ma non ci riuscirà. In questo caso, il sistema di scarico (wastegate) dovrebbe essere regolato in modo preciso per funzionare esattamente come desidera la centralina; altrimenti, passerà alla modalità di emergenza perché la centralina non è in grado di controllare la pressione di sovralimentazione.

A proposito, anche nei motori AAZ turbo esistevano già valvole a controllo magnetico che regolavano parzialmente la pressione di sovralimentazione. Sembra che siano state integrate al momento dell'introduzione del sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) nel motore AAZ. Secondo alcune segnalazioni, quando il sistema EGR è attivo, questa valvola magnetica dovrebbe ridurre leggermente la pressione di sovralimentazione.

Ciao,

Purtroppo, non conosco l'AAZ né le sue normative.

Il motore 1Z è dotato di una valvola wastegate che si apre a una pressione massima di 0,6 bar. Tuttavia, la linea di controllo della valvola wastegate non è collegata direttamente alla pressione del collettore di aspirazione, ma è controllata tramite una valvola magnetica (valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione). Questo fa sì che la "pressione di sovralimentazione" all'ingresso della valvola wastegate sia alterata, in modo che si verifichi una pressione di soli 0,6 bar a una pressione del collettore di aspirazione di 1,0 bar. In altre parole, la centralina elettronica (STG) "inganna" la valvola wastegate.
Se dovete regolare il compressore AAZ a una pressione di 0,6 bar, dovrebbe funzionare.

Qualcuno potrebbe spiegarmi come funziona la regolazione della pressione di sovralimentazione nel motore AAZ (non ha un wastegate)?

Sì, il motore AAZ ha una valvola wastegate e l'impostazione predefinita di questa valvola dovrebbe essere di 0,6 bar. Questa è la pressione di serie. La valvola wastegate del turbocompressore AAZ è collegata direttamente alla pressione di aspirazione, quindi quando la pressione di sovralimentazione raggiunge i 0,6 bar, la valvola wastegate si apre. Questo significherebbe che si potrebbe utilizzare il turbocompressore AAZ direttamente, senza dover modificare la valvola wastegate, poiché sarebbe già regolata al valore del turbocompressore 1Z; sarebbe sufficiente collegare la valvola magnetica alla valvola wastegate.

Stukov ha scritto:

Sì, il motore AAZ ha una valvola wastegate e l'impostazione standard di questa valvola dovrebbe essere di 0,6 bar. Questa è la pressione di serie. La valvola wastegate del turbocompressore AAZ è direttamente collegata alla pressione di aspirazione; quindi, quando la pressione di sovralimentazione raggiunge i 0,6 bar, la valvola wastegate si apre. Questo significherebbe che si potrebbe utilizzare il turbocompressore AAZ direttamente, senza dover modificare la valvola wastegate, poiché sarebbe già regolata al valore del turbocompressore 1Z; sarebbe sufficiente collegare la valvola magnetica alla valvola wastegate.

Sono d'accordo.