Problemi con il sistema di controllo della trazione nei motori 2.5 TDI e 1.9 PD (Soluzione)

Sono interessate solo le vetture con cambio automatico, motori 2.5 TDI e 1.9 PD.

Nel dispositivo di controllo del cambio è stato rilevato l'errore "monitoraggio del rapporto di trasmissione, rapporto di trasmissione errato", mentre nel dispositivo di controllo del motore è stato registrato l'errore "sensore di temperatura del liquido di raffreddamento - G62, intermittente". Potrebbe esserci già un problema di trasmissione della potenza nella marcia 4/5 del cambio automatico.

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento rileva occasionalmente una temperatura troppo bassa (ad esempio, -4°C invece di 60°C). Di conseguenza, l'unità di controllo del motore calcola una coppia motrice troppo bassa (errata), che viene trasmessa tramite il bus CAN all'unità di controllo del cambio per il calcolo della pressione dell'olio (ad esempio: calcolata: 20 Nm, effettiva: 190 Nm). Le frizioni vengono quindi tenute con una pressione troppo bassa e slittano. Questo provoca principalmente il surriscaldamento della frizione E, utilizzata nella 4ª e 5ª marcia. Il sistema di trasmissione è responsabile del trasferimento della potenza.
Solo quando la centralina del motore diagnostica un'interruzione o un cortocircuito sul circuito positivo, il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento viene riconosciuto come difettoso. Dopo il riavvio del motore, questo messaggio di errore diventa un errore occasionale e il danno alla trasmissione può ricominciare.


Procedura:

Leggere i codici di errore della centralina motore e del cambio.

Se dovessero essere presenti gli errori descritti nella centralina del motore e del cambio, è necessario sostituire il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e verificare il funzionamento del cambio automatico, in particolare l'efficacia dell'accoppiamento nelle marce 4ª e 5ª. Per fare ciò, scollegare la centralina del cambio dal cablaggio del veicolo ed eseguire un test di velocità di blocco con il pedale del freno premuto, in marcia D, per un massimo di 5 secondi (il cambio è in modalità di emergenza in 4ª marcia). Se il regime di rotazione del motore supera i 2800 giri/min, ciò potrebbe indicare uno slittamento della frizione.

Attenzione:
Nella valutazione delle condizioni del liquido di trasmissione (ATF), è importante considerare che, nei motori diesel, a causa dell'elevato stress subito dalla frizione di disaccoppiamento del convertitore di coppia nelle trasmissioni funzionanti, l'ATF può già presentare una colorazione scura dopo aver percorso più di 20.000 km. L'unico modo per valutare in modo definitivo se un ATF è stato utilizzato o meno è confrontarne l'odore, che può essere "di bruciato" o "di non bruciato", con quello di un ATF nuovo.

Dopo aver sostituito il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento nel blocco di misurazione 009 dell'unità di controllo del cambio, è necessario verificare la plausibilità della coppia del motore durante la guida, al fine di eliminare anche eventuali altre possibili fonti di errore. La coppia dovrebbe raggiungere, in condizioni di funzionamento a pieno carico, il valore massimo indicato nelle specifiche tecniche (con una tolleranza di circa il +/- 5%).

Prestare attenzione ai suggerimenti di ottimizzazione, poiché questi potrebbero danneggiare anche la frizione E.

Attenzione:
La temperatura del liquido di raffreddamento visualizzata nel quadro strumenti potrebbe non essere identica a quella rilevata dalla centralina del motore, poiché il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento utilizza due resistenze indipendenti che variano in base alla temperatura.