SH e Classe 15: Significato e Utilizzo

Ciao,

Quando il timer attiva il sistema di climatizzazione alle 15:00, è alimentato elettricamente e funzionante?

Il problema è che, non appena il sistema di illuminazione si attiva, si attiva anche l'allarme.
Il problema non è la caduta di tensione, la sorveglianza è disattivata, ma purtroppo non è possibile disattivare la sorveglianza delle ore 15:00.

Come si potrebbe risolvere questo problema?

Ciao,

Non credo che l'intero morsetto 15 venga attivato all'accensione del riscaldatore ausiliario. Questo significherebbe che la radio, il tergicristallo posteriore ancora acceso e altri dispositivi di consumo verrebbero attivati .

Purtroppo, non ho familiarità con i sistemi SH. Suppongo che, se è così, il terminale 15 venga attivato per attivare la ventilazione, corretto? Non si potrebbe trovare una soluzione diversa dall'attivare l'intero circuito 15?

In caso di necessità, potresti dover disattivare manualmente il monitoraggio delle ore 15, collegando il monitor a massa? È solo un'idea teorica.

Cordiali saluti,
Mathias.

Il problema è che, se il contatto K15 si apre (ad esempio, se si stesse lavorando sul relè di separazione), verrebbe generato un allarme.
Purtroppo, la sorveglianza non può essere disattivata... né con InPro, né con Gemini, né con Viper.

Il problema è che se il contatto K15 si apre (ad esempio, se si stesse lavorando con un relè di separazione), verrebbe generato un allarme.

Il terminale 15 è collegato a massa (cioè è spento) quando parcheggi la tua auto .

Se così fosse, verrebbe attivato un allarme se, con le portiere chiuse, si verificasse una tensione di +12V al contatto della centralina.

Saluti,
Mathias.

Ciao,

Quale sistema di allarme? Climatronic o climatizzatore manuale?

Saluti.
Micha.

gemini 7057 US... climatronic...

Sì, hai ragione.

Quindi, due relè separati: uno mette il contatto 15 a massa e l'altro mette l'attuatore del compressore a massa. Devono essere attivati solo dal segnale proveniente dalla centralina (SH) verso il pin D5 (o come si chiama quel pin sulla centralina del climatizzatore?). Cosa arriva su quel pin? 5V?

Si collega il filo positivo (rosso) al polo positivo (massa) e il filo dell'IR (infrarossi) al polo positivo (massa), e deve essere attivato solo dal segnale proveniente dalla centralina, collegato al pin D5 (o come si chiama il pin del climatizzatore?)...

Ciao,

Non riesco a capire dalle tue informazioni! Perché il preriscaldamento del motore mette il contatto 15 a massa? Quando l'accensione è spenta, il contatto 15 è a massa.

Oppure sono completamente fuori strada:

Ore 15:00 Accensione, contatto positivo...
SH riscaldatore ausiliario
IRü Monitoraggio interno

A domani...
Mathias.

Ciao,

Mi dici anche che tipo di riscaldatore ausiliario hai? Da quanto tempo hai questo problema? L'hai installato tu stesso il riscaldatore ausiliario?

Comunque, per quanto ne so, il terminale 15 nei riscaldatori Webasto non viene collegato attivamente a nessun punto. (Se mi fornisci qualche informazione in più, posso controllare. Non ho voglia di cercare la documentazione per cinque piccole cose. Preferisco fare le cose per bene, in modo che tu possa utilizzarla).

Speculazione: se hai un sistema Webasto, il timer attiva solo il riscaldatore ausiliario, e il riscaldatore ausiliario attiva il sistema di climatizzazione Climatronic.

Saluti.
Micha.

Certo, ecco la traduzione:

'Ancora una volta tutto questo...'
È dotata di un riscaldatore ausiliario Webasto Thermo Top P e di un sistema di climatizzazione Climatronic.
L'impianto di allarme si attiva quando il sistema di sicurezza (SH) viene attivato tramite il timer/il pannello di controllo.
Curiosamente, l'ora viene visualizzata quasi immediatamente, mentre la funzione FFB (probabilmente 'Frontale Fenster Bedienung', ovvero controllo dei finestrini anteriori) si attiva solo quando inizia a illuminarsi il pannello di controllo del climatizzatore.

Il sistema di allarme dispone di una sorveglianza attiva dalle 15:00 e di sensori interni a ultrasuoni.

La SH invia un segnale all'unità di controllo del clima, che a sua volta sembra fornire alimentazione o ricevere alimentazione dal circuito 15, poiché la causa dell'allarme è sempre il circuito 15.

Significa che dovrei controllare due relè tramite il segnale proveniente dall'unità di controllo SH e inviato all'unità di controllo del clima. Un relè dovrebbe collegare direttamente il filo 15 dell'impianto di allarme a massa, oppure lasciarlo semplicemente aperto, e il secondo relè dovrebbe interrompere il collegamento al modulo IRÜ dell'impianto di allarme, in modo che non si attivi.

Non posso disattivare permanentemente il circuito 15 dell'impianto di allarme perché a) è tramite questo che avviene la disattivazione, e b) se non riceve il segnale di attivazione alle 15:00, non si potrebbe più attivare.

Devo verificare con il sistema IRÜ se non si attiva alcun allarme (tentativo di sabotaggio) quando si 'disattiva' il modulo durante la fase di allarme.

Ciao,

Purtroppo, non conosco il modello Thermotop P. Tuttavia, suppongo che il sistema di controllo elettrico del Thermotop P non sia diverso da quello dei modelli Thermotop E o C.
Ti descriverò quindi come funziona nel mio modello Thermotop E (ho anche il sistema Climatronic).

Che auto hai? È importante conoscere il modello, perché i colori e le sezioni dei cavi variano. I colori e le sezioni dei cavi indicati nel testo sottostante si riferiscono alla Golf IV prodotta dopo il 2001 (e forse anche prima).

Certo:

1.) Climatronic con programma di riscaldamento ausiliario: Non c'è alcun segnale che arriva o parte dal terminale 15! Questo accade solo con la ventola impostata manualmente (o con la Climatronic senza programma di riscaldamento ausiliario).

2.) Climatronic senza programma di riscaldamento ausiliario.
a) Stato originale: Proveniente dal terminale 15, c'è un fusibile, seguito da un cavo blu/nero da 2,5 mm² che va al motore della ventola.
b) Durante l'installazione del riscaldatore supplementare (SH), è necessario tagliare questo cavo blu/nero (circa 50 mm prima del connettore del ventilatore). Dal fusibile, si passa al contatto 87a del relè del ventilatore del riscaldatore supplementare. Dal contatto 30 del relè del ventilatore del riscaldatore supplementare, si passa al motore del ventilatore. Il contatto 87 del relè si collega al morsetto 30 nel quadro dei fusibili. Suppongo che tu non abbia un sistema di riscaldamento supplementare (e quindi hai dovuto installare anche un regolatore di tensione da impostare a 2V) e che tu abbia dimenticato di interrompere il collegamento tra il fusibile e il motore del ventilatore e di collegare il tutto tramite il relè del ventilatore del riscaldatore supplementare.

Vieni da vicino a Stoccarda? Se sì: È più facile trovare il problema direttamente sul posto che tramite i forum online. (Ma solo se scrivi un "rapporto finale" per il forum!)

Saluti.
Micha.

Suppongo che l'auto abbia un programma SH...
A quanto ne so, c'era solo un collegamento tra l'unità di controllo della temperatura e il pannello di controllo principale.
È un'Audi A6 del 2002.

Ciao,

Al pannello di controllo del clima è collegata sempre una sola tubazione!

Controlla quello che ho scritto nel mio ultimo messaggio:

Se il tuo riscaldatore ausiliario è collegato in qualche modo al terminale 15, allora il cavo originale che va dalla scatola dei fusibili dell'auto al motore del ventilatore deve essere interrotto e sostituito con il relè del riscaldatore ausiliario. (In questo caso, o il tuo sistema di climatizzazione non ha un programma per il riscaldatore ausiliario, oppure chi ha effettuato l'installazione non era a conoscenza del fatto che il sistema di climatizzazione avesse tale programma).

A quale morsetto (n. 15) è collegato il tuo SH? Per favore, traccia i fili e comunica il risultato.

Saluti.
Micha.