Velocità massima: guida e consigli

Ciao a tutti, ho seguito la discussione con interesse e devo dire che mi sono divertito un po'. Probabilmente non conosco la materia tanto quanto la maggior parte di voi, ma ho anche io alcune osservazioni.

I motori TDI da 90 CV e 110 CV raggiungono senza problemi i 4600 giri al minuto; con un cambio a 5 marce, questo corrisponde a una velocità massima di 208 km/h. Chi desidera andare più veloce ha bisogno di più potenza e di un rapporto di trasmissione diverso.

Il motore viene sicuramente regolato elettronicamente, come si può notare anche durante i controlli tecnici (ASU). Nel mio caso, ad esempio, il regime massimo è di 5100 giri/min, ma questo varia a seconda del veicolo (quindi è molto vicino alla zona rossa). Altrimenti, i motori turbo andrebbero a regimi ancora più alti.

3. Sicher ist es richtig das die Drehzahl über die Dieselmenge gesteuert wird, aber die Motorelektronik greift halt schon viel früher ein, sollte man vieleicht bei heißen Motor im 1. GaProvare qualcosa di nuovo.

Opaco

Mattes ha scritto:

Ciao a tutti, ho seguito la discussione con interesse e devo dire che ho sorriso un po'. Probabilmente non conosco la materia tanto quanto la maggior parte di voi, ma ho anche io alcune osservazioni da fare.

Ciao.

Di quale discussione stai parlando esattamente (un thread?)?

Citazione:

1. I motori TDI da 90 CV e 110 CV raggiungono senza problemi i 4600 giri/min, il che corrisponde, con un cambio a 5 marce, a una velocità massima di 208 km/h. Chi desidera andare più veloce ha bisogno di più potenza e di un diverso rapporto di trasmissione.

La tua cifra di 208 potrebbe essere solo una stima approssimativa.

L'Ibiza ALH del 2001 (con 5 marce!) raggiungeva, ad esempio, la velocità di 216 km/h a 4600 giri/min, mentre la Golf 3 1Z, invece, "solo" 204 km/h (sempre con pneumatici di serie nelle dimensioni conformi alle normative).

Citazione:

3. È certo che la velocità di rotazione viene controllata tramite la quantità di gasolio iniettato, ma l'elettronica del motore interviene molto prima; forse vale la pena provarlo in prima marcia con il motore caldo.

?? prima di cosa??

Ciao Ulf,

Conosci il limitatore di giri meccanico? Schrenggggg!!!!

Purtroppo, funziona solo una volta … dopo di che, dovresti recuperare il motore di ricambio dalla cantina (si spera che non sia stato immerso nell'acqua).

Mi scusi, Ulf,
Ho salvato erroneamente il messaggio; avrei dovuto rispondere all'articolo sulla limitazione della velocità in quinta marcia.

La velocità massima va considerata come un valore medio; certamente esistono delle tolleranze, come puoi vedere dai tuoi stessi download.

Con 'prima', intendo prima che si verifichi una rottura del motore.

Berti sembra essere una persona molto intelligente , ma è strano che sia Bosch che VW parlino di un sistema di controllo della massima velocità, almeno nella mia Golf TDI del 1998 con motore AHF. Inoltre, a quanto pare, è già successo ad alcuni che, durante un sorpasso in prima, seconda o terza marcia (ad esempio, in montagna), siano entrati nella zona rossa e sia intervenuta una regolazione del regime di giri piuttosto brusca, che si percepisce in modo molto evidente. Sono aperto a essere corretto, ma questo sembra essere un chiaro intervento di limitazione, giusto?

Saluti da Mattes

Citazione:

È curioso che sia Bosch che VW parlino di un sistema di controllo della massima velocità, almeno nella mia Golf TDI del 1998 con motore AHF. Inoltre, sembra che ad alcuni sia già capitato di raggiungere la zona rossa (ad esempio, durante la guida in montagna) durante un sorpasso in prima, seconda o terza marcia, e che sia intervenuta una regolazione del regime di giri piuttosto brusca, che si percepisce in modo molto evidente.

Ciao,

Naturalmente, la centralina limita la massima velocità del motore regolando la quantità di carburante iniettato, altrimenti come farebbe?
L'ho letto due volte e ancora non capisco cosa vogliate dirci ?!

Saluti, Rainer.

Mattes ha scritto:

Sembra che Berti sia piuttosto intelligente:lol:, ma la cosa strana è che sia Bosch che VW parlano di un sistema di controllo della massima velocità, almeno nella mia Golf TDI del 1998 con motore AHF. Inoltre, a quanto pare, è già successo ad alcuni che, durante un sorpasso in prima, seconda o terza marcia, siano entrati nella zona rossa (ad esempio, in montagna) e sia intervenuta una regolazione del regime di giri piuttosto brusca, che si percepisce in modo molto evidente. Sono aperto a essere corretto, ma questo sembra essere un chiaro intervento di limitazione, giusto? Saluti da Mattes

Mi dispiace, Mattes.

Credo che tu ti riferisca a me BERTIL. Non come l'ex allenatore della nazionale...

E non riesco a ricordare di aver detto che non c'è un limite di giri... ... quello era AUDIFAN.

Il mio thread sulla limitazione della velocità di rotazione tramite il metodo "Schrengg" era la risposta alla domanda di ULF a te: "Prima di cosa...?".
Questo "limitatore" è presente in ogni motore!! Il motore TDI, per quanto ne so e come hai descritto, anche tu, in modo impreciso, viene rallentato prima di raggiungere questo limite. Non ho mai negato questo (ma neanche l'ho mai scritto ).

Ma niente di personale, gli equivoci capitano .

Quello che riguarda il regime di rotazione massimo e altre affermazioni dovrebbe essere spiegato da Audifan... ma, a quanto pare, non lo ha fatto (o non ha potuto farlo)...

Come dovrebbe funzionare un limitatore di giri in un motore diesel, a parte la regolazione della quantità di iniezione? Si tratta di un motore a combustione spontanea, e quindi non è possibile intervenire, ad esempio, sull'iniezione pilotata.

Inoltre, un utente di un forum dedicato ad Audi aveva scritto che non esistesse alcuna limitazione della velocità. Per quanto mi ricordi, la domanda all'epoca era perché, in un modello XX TDI, la velocità massima venisse limitata a 4000 giri/minuto.

Supponendo che il materiale lo permettesse e non ci fosse alcuna limitazione elettronica, quante giri al minuto raggiungerebbe al massimo un motore diesel?
Ho sentito dire che, a partire da circa 5500-6000 giri al minuto, si raggiunge un limite perché, oltre quel punto, le velocità di combustione e di accensione diventano inadatte e l'efficacia diminuisce drasticamente.

Chi lo sa esattamente?

Eike.

eike ha scritto:

Ipotizzando che il materiale lo permetta e non ci sia alcuna regolazione elettronica, quante giri al minuto (RPM) raggiungerebbe al massimo un motore diesel? Ho sentito dire che, a partire da circa 5500-6000 giri al minuto, si raggiunge un limite perché, oltre quella velocità, le velocità di combustione e di accensione non sono più adatte e l'efficacia diventa estremamente scarsa... Chi lo sa esattamente? Eike

Certo, la velocità di propagazione della miscela infiammabile aria-diesel limita significativamente la velocità massima del motore... ...il materiale (Schrengg) probabilmente si deteriorerà solo in un secondo momento... ...tuttavia, con il vento in poppa e scendendo a valle, si può raggiungere anche la parete nord dell'Eiger .

Becker, Heinz ha scritto:

Come dovrebbe funzionare un limitatore di giri in un motore diesel, a parte la regolazione della quantità di iniezione?

Esattamente così è possibile... ... altri metodi non mi sono noti per i motori ad accensione spontanea.

Becker, Heinz ha scritto:

Inoltre, un utente di Audi aveva scritto che non esistesse alcuna limitazione della velocità. Per quanto mi ricordi, la domanda all'epoca era perché, in un modello XX TDI, la velocità massima venisse limitata a 4000 giri/min.

Correzione: Audifan non ha scritto di una regolazione della velocità, ma di:

Audifan ha scritto:

Nessun motore TDI ha una velocità di rotazione massima regolata, come si riscontra nei motori a benzina attraverso schemi di disattivazione o limitatori di giri.

Non ci credo... almeno per quanto riguarda la regolazione della velocità... credo che non ci sia una limitazione della velocità.