Sensore velocità: prezzi e modelli migliori

Ciao colleghi,
Il mio TDI (codice motore ARL) sta di nuovo dando problemi: l'indicatore di velocità è smesso di funzionare, mentre il resto del quadro strumenti è attivo. Curiosamente, non c'è alcun codice di errore nella memoria, cosa che di solito accade anche per le cose più piccole. Il test di autodiagnosi del quadro strumenti con VAG COM funziona, così come il test di movimento del tachimetro. Ho già sostituito il sensore di velocità, ma continua a non funzionare. Ho misurato i pin del connettore con l'accensione inserita: un pin sembra essere a massa, un altro fornisce circa 2,5 volt, l'ultimo 9,5 volt. Avete qualche idea? La tensione di 9,5 volt mi sembra un po' bassa; mi aspetterei 12,6 volt (tensione della batteria). Il sensore funziona con una tensione così bassa?
Ciao Olli.

Ciao.

Dovrebbero essere esattamente 10,0 volt, ma il tachimetro e il contagiri funzionano con una tensione definita e costante. => Consulta la sezione "stabilizzatore di tensione" per maggiori informazioni.
L'impianto elettrico di bordo (positivo e batteria) fornisce valori di tensione variabili a seconda del carico, da 11 a 15 volt. Questa variazione è troppo ampia per garantire una lettura precisa.

Certo, ecco la traduzione:

"Ad esempio, un indicatore di velocità da 0 a 240 km/h può essere convertito in un segnale da 0 a 10 Volt."
Se assumiamo una velocità di 200 km/h, avremmo 8,3333 V. Se invece l'intervallo fosse da 0 a 15 volt, per 200 km/h avremmo 12,5 V. Analogamente, se l'intervallo fosse da 0 a 11 volt, avremmo 9,1666 V.

Il tuo contachilometri potrebbe mostrare improvvisi salti se attivi il climatizzatore o il riscaldamento dei sedili, perché il valore di riferimento cambia.



Non posso dirti esattamente cosa non funziona nel tuo sistema, ma potresti provare, se possibile, a installare una combinazione diversa (ricorda di adattare l'immobilizzatore!).

Ciao, Krissi.

Ciao,
Allora, se i circa 9,6 V misurati rientrano nell'intervallo di tolleranza, se l'apparecchiatura fosse difettosa, anche il test con VAG COM non dovrebbe funzionare, giusto?

Ciao,

Non posso dirti se rientra nella tolleranza, perché non so con quale precisione hai effettuato la misurazione.
Comunque, il regolatore di tensione dovrebbe avere una precisione inferiore al +/- 1% (credo fosse addirittura solo dello 0,5%).

Si potrebbe anche verificare se si tratta di 10 volt o solo 9,6V, ma l'importante è che il valore sia sempre lo stesso, indipendentemente dalla quantità di carico assorbito. (Potrebbe essere utile fare un test con il motore in funzione e diversi dispositivi collegati => per misurare la tensione, ho utilizzato una sottile ago inserito nel cavo, collegato a un cavo di collegamento ==> la combinazione deve rimanere collegata).

Potrebbe essere che il test funzionale sia andato bene, ma ho già visto molte volte che, dopo una sostituzione, il problema si ripresenta => non sono in grado di fornire una spiegazione.

Potrebbe esserci una saldatura fredda nel combinatore o un collegamento difettoso nei connettori e nei cavi tra il sensore e il combinatore.

Puoi anche provare a verificare se il sistema funziona correttamente installandolo e testandolo in un altro ambiente.

Non mi affido mai completamente alle informazioni fornite da VAG-Com; le mie esperienze dirette con la mia auto e con altri veicoli mi hanno portato a conclusioni diverse.

Ma VAG-Com è un ottimo strumento di supporto per la diagnosi e l'analisi dei problemi, e questo è innegabile.

Krissi.