come analizzare i dati del sensore di temperatura?

Esiste un modo per convertire la tensione emessa dal sensore di temperatura in una lettura di temperatura?

Qualcuno ha delle informazioni preliminari?

Prego.

Ciao.

Se hai lo stesso livello di ingresso nel computer del motore come me, puoi valutare la tensione del sensore rispetto alla massa più o meno nel seguente modo:

4,4 V = 0°
3,9 V = 20°
3,2 V = 40°
2,3 V = 60°
1,5 V = 80°.

Interpolarmente, inserire il simbolo di Pi seguito dalla lettera "x" e poi dal simbolo del pollice.
Dovrebbe essere sufficiente per il raffreddamento dell'aria di carica.

cool, grazie!

Quale sarebbe l'angolo di anticipo ideale per l'accensione all'ingresso del motore? 30°?

Certamente. Ecco la traduzione:

'Grazie.'

chris

A questo si può solo rispondere: più freddo, meglio è!

no, questo non è vero... perché a un certo punto il diesel non funziona più correttamente... quindi, dimmi un numero... )

Certo, ecco la traduzione:

'cu' non può essere tradotto direttamente, poiché è un'abbreviazione o un termine informale che necessita di contesto per essere compreso. Potrebbe essere un'abbreviazione di una parola o un'espressione colloquiale.

Hehe
Ma credo che, con le temperature che abbiamo qui in Europa, non dovrebbero mai esserci problemi di accensioni errate dovute al freddo. Al massimo, durante l'avviamento, ma anche questo non è più un problema, soprattutto nell'era dell'iniezione diretta! Solo la :)emissione di calore è davvero pessima in inverno con i motori diesel; a volte ci vuole mezza ora perché l'auto si scaldi.

Ciao!

Grazie a una compressione di circa 20 a 1, la temperatura nella camera di combustione aumenta a oltre 700 gradi! Più bassa è la temperatura di ingresso, maggiore è la quantità di aria che entra nel cilindro. La temperatura è sempre sufficiente per l'accensione. Quindi, più è freddo, meglio è.
Tuttavia, la centralina del tuo motore reagisce alla temperatura esterna. I nostri motori TDI funzionano molto peggio al di sopra di circa 15 gradi. Non abbiamo ancora trovato una causa precisa, ma sembra che il problema sia più legato al comportamento della centralina che alla quantità di aria aspirata. Con il tuo intercooler maggiorato, potresti non ottenere necessariamente un aumento di potenza. Prova a confrontare le prestazioni durante una guida sotto una pioggerellina leggera, in quelle condizioni il raffreddamento è ottimale. Non hai più Nm.

Saluti, Uwe.

Non si tratta necessariamente di un LLK più grande, ma piuttosto di uno più efficiente, con una superficie maggiore nella parte anteriore mantenendo lo stesso volume, ecc.

Certo, ecco la traduzione:

'cu' non può essere tradotto direttamente, poiché è un'abbreviazione o un termine informale che necessita di contesto per essere compreso. Potrebbe essere un'abbreviazione di una parola o un'espressione colloquiale.

Che ne dite di un tubo di scarico in rame? Ne ho già visti.

ossidato!