Sensore temperatura G62 difettoso

Ciao a tutti!

Venerdì ho effettuato una registrazione dati più lunga (per circa 50 km di percorso). Durante questa registrazione, ho notato accidentalmente che il mio sensore di temperatura sembra essere difettoso, perché i valori di temperatura registrati variavano di circa 20°C in pochi secondi.
La parte del doppio sensore che sembra fornire informazioni all'intelligenza artificiale, invece, sembra essere perfettamente intatta, dato che l'indicatore è rimasto immobile a 90°C. Per anticipare tutti coloro che vorranno subito argomentare con la funzione di plateau: la mia intelligenza artificiale non ha ancora una funzione di plateau molto pronunciata, perché il mio indicatore raggiunge il segno dei 90°C solo a partire da 82°C .
Ma anche con la funzione di plateau, dovrebbero essere visibili bruschi sbalzi di temperatura.

Ecco la mia domanda principale: dove si trova il sensore nel motore AGR/ALH/AHF/ASV?
Oggi ho dato una rapida occhiata all'estremità del cambio della centralina, ma purtroppo non sono riuscito a individuare subito alcun sensore. L'illuminazione era piuttosto scarsa e la copertura del motore era ancora montata.

Chi può darmi una mano?

Saluti.
Alex.

Ciao,

Si trova sul lato destro, nella parte posteriore del motore, vicino alla paratia di spruzzo nel vano cilindri.

Saluti, Rainer.

Grazie, Rainer!

Oggi a pranzo ho controllato di nuovo nel parcheggio dell'azienda, con una buona illuminazione, e sono riuscito a individuare il sensore al primo colpo.
Tuttavia, mi aspettavo una parte avvitata e non un sensore che si inserisce semplicemente e viene fissato con una clip.
Vediamo quanta quantità di liquido di raffreddamento viene persa quando si effettua un cambio olio "a caldo".

Saluti.
Alex.

Vediamo quanta quantità di liquido di raffreddamento viene persa quando si effettua un cambio olio 'a caldo'.


Non molto. Devi solo ricordarti di rimuovere la vecchia guarnizione, altrimenti il nuovo iniettore, con la NUOVA guarnizione, non ci entrerà...

Secondo la mia opinione, esistono due tipi diversi: uno blu e uno verde.
Qualcuno conosce la differenza (le caratteristiche)?

Oggi mi è stato venduto un sensore di colore verde, codice 059 919 501. Secondo il catalogo AKTE, però, per la mia A3, che è un modello del 1997, dovrebbe essere più appropriato il sensore di colore blu (078 919 501 B). Forse mi sbaglio?

Saluti.
Alex.

Cosa vorrebbero trovare altre caratteristiche lì? La periferia è comunque la stessa.

Beim ALH Golf4 gibts drei Geber, die haben alle ne andere Farbe, unterscheiden sich aber nur in der Steckerform. A causa dell'anno di costruzione.
Un ingegnere della Volkswagen, ad esempio, potrebbe aver valutato per il modello dell'anno 2000 che la forma del connettore 'Y' fosse 0,00000005 centesimi più economica rispetto alla forma precedente 'X' presso il fornitore B, e quindi aver deciso di effettuare il cambio.

Ciao a tutti!

Il nuovo sensore è stato installato sabato, perché durante la settimana il motore non si raffredda abbastanza per poter toccare la testata senza bruciarsi le dita. Con le temperature esterne attuali, il motore non si raffredda mai completamente.

Ora ho davanti il vecchio sensore e ho misurato i valori di resistenza. È molto evidente che i due rami del sensore doppio hanno valori di resistenza molto diversi. È normale (caratteristiche diverse per KI e MSG) o questo indica già un difetto?
Chi ha le specifiche tecniche/i valori di riferimento?

Saluti.
Alex.

+30 gradi corrispondono a una resistenza di 1500-2000 Ohm.
+80 gradi corrispondono a una resistenza di 275-375 Ohm.
Ho utilizzato solo il sistema a singolo sensore (ATD), quindi non posso dire se i valori indicativi per il sistema a doppio sensore siano applicabili.
Rimani positivo.
OlBe.

donalexo ha scritto:

Ora ho l'old encoder davanti a me e ho determinato i valori di resistenza. È molto evidente che i due rami del doppio encoder hanno valori di resistenza molto diversi. È normale (caratteristiche diverse per KI e MSG) o questo indica già un difetto?

Ciao Alex,

Il doppio carburatore per il motore G3 AFN ha sicuramente caratteristiche diverse (la resistenza interna è significativamente inferiore rispetto all'EDC, con un rapporto di circa 1:3, se ricordo bene).

Immagino che questa tattica non sia limitata al G3...

Credo che questa tattica probabilmente non sia limitata al G3. . .

Forse da Poldi...

Il G4 ha comunque sensori con caratteristiche costanti e con lo stesso andamento. Se non è così, il sensore è difettoso.
Anche molto sensato, misurare un sensore difettoso...

Julian ha scritto:

ulf ha scritto: Credo che questa tattica probabilmente non sia limitata al G3. . . Jo, forse da Poldi...

No, proprio per questo.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."