Valutazione DZR: Come stimare correttamente

Ciao.
Sto cercando di determinare la potenza approssimativa del mio motore. Purtroppo, al momento non ho a disposizione un foglio di calcolo e nemmeno il tempo per effettuare misurazioni dettagliate. Forse qualcuno qui ha valori simili e posso così stimare la potenza.

Possiedo una Golf IV TDI Highline a 3 porte, trazione posteriore, con motore ALH e cambio DQY, climatizzatore, sistema di accesso facilitato e cerchi da 17 pollici VW con pneumatici da 225. Ho sostituito gli iniettori con quelli del motore ASV da 81 kW/110 CV. Inoltre, ho installato una centralina aggiuntiva programmabile (non una centralina esterna).

Sono riuscito a ridurre il tempo impiegato nel terzo rapporto da 7,8 secondi a 5,5 secondi, passando da 2000-4000 giri/min. Ho utilizzato iniettori ALH+ASV e ho aggiunto un chip.

Quindi, qualcuno ha una base di partenza simile e sa a quale livello di potenza corrisponde in ogni momento? Grazie mille!

Ho semplicemente calcolato la riduzione della potenza massima in cavalli vapore (CV) in percentuale e l'ho indicata nella fattura.

KPower mi ha poi confermato questa fattura.

m;

Ciao, grazie per la risposta. Ieri ho misurato di nuovo con più precisione.
Ora ho un tempo di 7,6 secondi con le centraline ALH e gli iniettori ASV, quindi circa 110 CV. Con ALH, ASV e chip, ho un tempo di 5,6 secondi. In percentuale, questo significa un aumento di potenza da 110 CV a 150 CV. È davvero notevole.

Cosa? 7,6 secondi con iniettori ASV?
Mi sembra un po' lento.

Raggiungo una velocità di 7,6 con 10 centesimi di litro e un'auto combinata con 2 persone a bordo.

La serie era di 9,1 o giù di lì, quindi ho calcolato che ora ho 106 cavalli.

5,6 è già un valore incredibile, ma non riesco a sfruttarlo completamente perché il motore inizia a girare male, anche in condizioni di umidità e con un minimo di pressione di sovralimentazione.

m;

Ciao Martin.
Secondo la mia esperienza, anche le ugelli da 10 Ct offrono più coppia (e quindi più coppia motrice) rispetto alle ugelli più grandi, senza ottimizzare i tempi di iniezione.

Ho montato cerchi in lega VW da 17" sulla Golf IV con pneumatici da 225. Quando è asciutto, anche con l'acceleratore completamente premuto in seconda marcia, le ruote non slittano. Appena diventa umido, posso disattivare la trazione a piacimento anche in terza marcia .

ok,

Probabilmente il problema nel mio caso è dovuto alla deformazione delle molle (gli ammortizzatori hanno solo 2 anni), soprattutto perché il bagagliaio è sporgente nella parte posteriore.

Penso ancora ai motori Duesen da 205, perché i miei sono già un po' vecchi.

m;

Ciao Martin, per fortuna il mio sistema di sospensioni è un po' più rigido rispetto alla versione standard .
Ho già fatto regolare la centralina impostandola su iniettori da 0.216. Non li ho ancora montati, perché non sono bastati per degli iniettori nuovi. Inoltre, tra due settimane partiremo con il nostro T3 per un viaggio di 10.000 km in Scandinavia .
Quindi, in futuro passerò comunque a pneumatici da 0.216. Se sei interessato ai miei pneumatici da 0.205 (che hanno ora circa 6.000 km, sono originali VW), puoi contattarmi }.

segnalare

Ho un tempo di risposta del turbo (DZR) di 4,8 secondi sulla mia ALH Leon, con iniettori da 216 e chip, che eroga 165 CV e 380 Nm di coppia. La Leon è decisamente più pesante di una Golf IV a 3 porte (almeno 100 kg).

Ciao SeatLeon.
Sembra buono
Stimo quindi la mia potenza a circa 140 cavalli.
Se dovessi sostituire le candele da 0.205 con delle 0.216, penso che raggiungerei circa 150 cavalli.

Da quanto tempo guidi con questa configurazione? Il chip è programmabile? Qual è la pressione regolata? Che tipo di frizione utilizzi? Hai riscontrato qualche problema?

dieselmartin ha scritto:

Raggiungo una velocità di 7,6 con 10 centesimi di litro e un'auto combinata con 2 persone a bordo.

È molto buono. Anche io avevo lo stesso problema con la mia vecchia 1Z e 10ct (a due porte).

dieselmartin ha scritto:

La serie era di 9,1 o giù di lì, quindi ho calcolato che ora ho 106 cavalli.

Hm, il mio attuale 1Z è addirittura più lento .
Il precedente aveva un tempo di circa 8,3 secondi.

Ciao SeatLeon.
Sembra buono
Stimo quindi la mia potenza a circa 140 cavalli.
Se dovessi sostituire le candele da 0.205 con delle 0.216, penso che raggiungerei circa 150 cavalli.

Quanto tempo guidi con questa configurazione? Il tuo chip è regolabile? } Quanta pressione regolata hai? } Che tipo di frizione monti? } Hai riscontrato qualche problema? }

Con questa configurazione, ho percorso 11.000 km, durante i quali la frizione originale Sachs Race ha dovuto essere sostituita (a causa dei 380 Nm...). La centralina non è regolabile e fornisce una pressione di 1,25 bar. Finora, tutto ha funzionato senza problemi.