Diodo: Problemi, nonostante la diminuzione di LMM

Ciao forum,
Ho una variante G3 con motore AFN. È normale che, sostituendo il sensore di massa d'aria (MAF) con un diodo, il valore del MAF diminuisca? C'è qualcosa che non va! Il valore del MAF rimane costante a circa 1275 mg/h fino a circa 3500 giri/min, poi inizia a diminuire fino a circa 1000 mg/h. Non capisco. Questo significa che la tensione di alimentazione diminuisce, vero?
Forse ho un problema di salute da qualche parte? O qual potrebbe essere il problema?

Saluti.
Reuselkopp.

Ciao,

no, così non va bene, la diodo non conosce la velocità di rotazione del tuo motore .
Semplicemente, fa finta di aspirare la stessa quantità di aria per unità di tempo.
Con l'aumentare della velocità di rotazione, la quantità di lavoro svolta per ogni corsa del pistone diminuisce naturalmente.

Saluti, Rainer.

No, così non va, la diodo non conosce la velocità di rotazione del tuo motore icon_smile.gif.
Semplicemente, fa finta di aspirare la stessa quantità di aria per unità di tempo.
Con l'aumentare della velocità di rotazione, questo diventa ovviamente sempre meno per ogni corsa del pistone.

Mi confonde un po'. La diodo fornisce solo la tensione di alimentazione necessaria per il sensore di portata massica.
era previsto un calo di tensione negativo dovuto al diodo (0,7V per il silicio, 0,3V per il germanio), ai quali...
Ingresso del segnale del sensore di massa d'aria (MAF) nel sistema di controllo. Al sistema di controllo viene inviato un valore elevato del sensore di massa d'aria.
simulato, ma inferiore alla tensione di alimentazione, per evitare di causare danni.
Provocare un cortocircuito nella tensione di alimentazione. Come cambierà ora la tensione?
Secondo me, dovrebbe essere sempre la stessa, a meno che ci sia un problema con la centralina.

Oppure ho commesso un errore di ragionamento?

Ciao,

La tensione, ovviamente, non cambia. La tensione costante corrisponde a un flusso di massa d'aria costante che viene aspirato nel motore.
L'unità di controllo, tuttavia, fornisce un valore misurato in mg/ciclo, e non in mg/s. E, ovviamente, il numero di cicli al secondo aumenta con l'aumentare della velocità .

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

La tensione, ovviamente, non cambia. La tensione costante corrisponde a un flusso di massa d'aria costante che viene aspirato nel motore. L'unità di controllo, tuttavia, fornisce un valore misurato in mg/ciclo, e non in mg/s. E, ovviamente, il numero di cicli al secondo aumenta con l'aumentare della velocità

.
... ovvero, il modulo di controllo motore (MSG) divide la tensione del limitatore di corrente del motore (LMM) per la velocità di rotazione.

A basse velocità, il risultato supera la scala interna del misuratore -> viene visualizzato un valore costante di 1275 mg/ciclo.

A partire da una certa velocità di rotazione, il risultato scende al di sotto di 1275 e, in quel caso, viene visualizzato il "valore corretto".

Ciao.

1. Ho posto la stessa identica domanda dopo i miei tentativi dello scorso dicembre.
/viewtopic.php?t=7962&highlight=diodo+LMM

... e la domanda è stata così formulata e, di conseguenza, completamente risposta.

2. Come fai a ottenere un valore di AFN di 1275 mg? Qual è la portata massica d'aria (LMM) e quale sistema di gestione del motore (STG) stai utilizzando?
Pensavo che tutti i motori G3 TDI avessero solo il sistema Pierburg e una portata massima di 850 mg. ?!?!

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_pierburg.jpg

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM/Version1.0.jpg

dieselmartin ha scritto:

... e la domanda è stata così completamente e precisamente risposta

.
Alzheimer, ti sento che stai diventando più lento... ma comunque non cancellerò la mia risposta.

Citazione:

2. Come fa il tuo AFN a raggiungere i 1275 mg ??? Quale LMM e quale STG sono stati utilizzati? Pensavo che tutti i motori G3 TDI avessero solo il sistema Pierburg e un massimo di 850 mg. ?!?!

850 come valore massimo dovrebbe essere nel blocco dati dell'AGR.
Però, con il mio vecchio dispositivo AFN (del 1997), avevo registrato anche più di 1000 mg.

NE ulf,

Devi fare attenzione a non eliminare nulla, mi riferivo più specificamente a domande duplicate e già risposte .

Oltre 1000 letture registrate? Con il sensore Pierburg 074 906 461?

Fantastico, nel modello 1Z (con MSA 12, 028 906 021 AF), l'erogazione massima di flusso è di esattamente 847,9 mg/ora.

Anche il blocco 003 dovrebbe indicare questo valore quando viene calpestato (come valore massimo previsto).

m

Ragazzi, ragazzi, ragazzi. Qui state confrontando mele con pere. Il valore di portata d'aria misurata (LMM) mostrato dipende dalla risoluzione dell'interfaccia diagnostica e dalla versione del software della centralina. In generale, si può dire che nel caso dell'MSA12, il valore di 850 mg/rpm è indicativo per la diagnosi, mentre nel caso dell'MSA15, il valore più alto è quello da considerare per la diagnosi.

lappen ha scritto:

In generale, si può dire che nel caso della MSA12, il valore di 850 mg/R è indicativo per la diagnosi, mentre nel caso della MSA15, il valore più alto è anch'esso significativo per la diagnosi.

Probabilmente è così... nella mia Golf era/è installato il codice 028 906 021 GH.

@ lappen

Dovrebbe essere possibile ottenere una quantità di 021 GG pari a 1200 mg con un sistema AHU.

Non lo fa, in quel caso il valore sarebbe di circa 850,0, quindi leggermente diverso dal valore della MSA12.

Dovrei davvero finalmente accendere la mia MSA15 .

m;

martin,

Come ho scritto, è molto possibile che una MSA15 con il software da 66 kW per il motore AHU abbia solo 850 mg/R. Come detto, anche la versione del software è importante. Avevo una MSA15 di ricambio per una 1Z, e anche quella aveva solo 850 mg/R.
Il messaggio dovrebbe essere che il problema non è dovuto solo al sensore di massa d'aria. Ho un'auto qui in officina con un sistema di aspirazione modificato che monta ancora il vecchio sensore Pierburg (fortunatamente). I valori effettivi sono superiori a 1200. Se sostituisco il sensore di massa d'aria con uno modello 1Z, ottengo solo 850 mg/stroke.

Ok.

Probabilmente avevo troppe cose da fare per capire tutto la prima volta.

Saluti.
m;