TDI fuma: cause e soluzioni

Ciao, ho un'Audi A3 con codice motore AGR, 66 kW/90 CV, con centralina rimappata, e ha percorso 135.000 km.
Ho un problema: il motore fa fumo quando è sotto sforzo. Ho già provato a disattivare temporaneamente il sistema EGR, a staccare il tubo del vuoto e a sigillare il sistema di scarico. Prima, l'auto raggiungeva una velocità massima di 185 km/h secondo il tachimetro. Dopo aver intervenito sul sistema EGR, il motore ha ricominciato a funzionare bene, raggiungendo circa 205 km/h e il fumo è diminuito.
Solo quando accelero dopo aver rilasciato l'acceleratore, il motore emette una grande nuvola di fumo.
Accidenti, mi è venuto in mente che ho anche fatto controllare il sensore di massa dell'aria (MAF) da un conoscente con un dispositivo diagnostico, ed era a posto, ma la pressione di sovralimentazione non superava i 0,78 bar! Questo era anche prima della disattivazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR)!
Adesso non so più cosa fare!
Ho installato anche io questo chip da un po', e dopo l'installazione non ha funzionato subito?

Ciao.

Per un motore modificato degli anni '90, una pressione di sovralimentazione di 0,78 bar è sicuramente troppo bassa.

Normalmente, a questo punto, direi: controllare/sostituire la valvola magnetica del turbocompressore, verificare i tubi circostanti e, se necessario, intervenire sul turbocompressore stesso (valvola wastegate o turbina a geometria variabile?).

Anche se nel tuning della centralina possono verificarsi alcuni problemi, i 0,78 bar potrebbero essere, ad esempio, solo un errore di programmazione, nel qual caso si andrebbe a cercare il problema nell'hardware . . .

Ciao.

Oggi sono andato da un preparatore di centraline e ho fatto controllare di nuovo il software. Secondo lui, è tutto a posto. Mi ha rifatto delle nuove centraline, ma non ha risolto il problema.

La velocità massima è simile a quella di un modello di serie. È stata testata con un'auto simile, una Golf 3 Tdi da 90 cavalli.

La pressione di sovralimentazione è ancora 0,78 bar. A cosa serve esattamente la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, e come funziona? Dovrei sostituirla come prossima operazione?

Ho ancora un turbocompressore senza sistema di regolazione delle alette.

I tubi sembrano essere a posto, per quanto posso vedere!

È possibile sostituire il turbocompressore con uno diverso? Ad esempio, quello dei motori a iniezione pompa-iniettore? Funzionerebbe con collettore di aspirazione e collettore di scarico, oppure è impossibile a causa dei collegamenti? Qual è la durata prevista del motore?

altibe ha scritto:

La pressione di sovralimentazione è ancora 0,78 bar, a cosa serve esattamente la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, o come funziona precisamente? La cambierei come prossima operazione?

Ciao.

Certo, proviamo. È la soluzione che costa meno all'inizio.

Citazione:

È possibile montare un turbocompressore diverso? Ad esempio, quello dei motori a iniezione pompa-iniettore? Con collettore di aspirazione e collettore di scarico, oppure non è possibile a causa dei collegamenti? Qual è la durata del motore?

No, i caricabatterie PD sono di tipo VTG e il computer del motore non è compatibile con essi, anche se si adattasse meccanicamente.

Ciao.

Dato che anche il mio Leon TDI da 110 CV con motore ASV emette fumo, ho controllato la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.
Ho controllato la valvola seguendo le istruzioni di ULF.

ulf ha fornito una volta le seguenti istruzioni per verificare la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione:
scritto:

Smontare la valvola e tenerla con i raccordi dei tubi rivolti verso il basso. Aspirare con la bocca al raccordo OUT, deve entrare aria. Quindi, ostruire l'ingresso ATM --> la valvola deve essere sigillata.



Posso confermarlo.

Applicare quindi la pressione alla valvola e aspirare al connettore VAC: deve entrare aria. Disattivare l'alimentazione --> la valvola deve chiudersi rapidamente e completamente.



Che ci sia o meno tensione, si può sempre aspirare aria.


Riaccendere la corrente, aspirare e mantenere premuto il pulsante OUT --> valvola chiusa.



Che sia presente o meno la pressione, la valvola è quasi ermetica.
L'unica cosa che cambia nella mia valvola quando è sotto tensione.
La connessione ATM si apre o si chiude a seconda delle modifiche apportate.
Il codice del pezzo della mia valvola è 1J0 906 627 A.
Sarebbe gentile se qualcuno (preferibilmente Ulf) volesse fare ancora uno sforzo.
Potrebbe essere utile controllare le istruzioni. Altrimenti, la mia valvola...
Essere completamente guasto.

Achim ha scritto:

Citazione: Smontare la valvola e tenerla con i raccordi dei tubi rivolti verso il basso. Aspirare con la bocca dal raccordo OUT, deve entrare aria. Quindi, ostruire l'ingresso ATM --> la valvola deve essere sigillata. Posso confermarlo. Citazione: Applicare quindi la pressione alla valvola e aspirare al connettore VAC: deve entrare aria. Disattivare l'alimentazione --> la valvola deve chiudersi rapidamente e completamente. Che ci sia o meno tensione, si può sempre aspirare aria. Citazione: Riaccendere la corrente, aspirare e mantenere premuto il pulsante OUT --> valvola chiusa. Che sia presente o meno la pressione, la valvola è quasi ermetica. L'unica cosa che cambia nella mia valvola quando è sotto tensione. La connessione ATM si apre o si chiude a seconda delle modifiche apportate. Il codice del pezzo della mia valvola è 1J0 906 627 A. Sarebbe gentile se qualcuno (preferibilmente ulf) volesse fare ancora uno sforzo. Potrebbe essere utile controllare le istruzioni. Altrimenti, la mia valvola... essere completamente difettoso.

Ciao.

Secondo la tua descrizione, la tua valvola si comporta effettivamente "come se fosse rotta".
Non ho a portata di mano il codice del pezzo, lo ricontrollerò.
Nonostante ciò, non riesco a immaginare che la tua valvola sia intatta. A meno che (forse), la tua valvola sia montata al contrario rispetto alla mia.
Le connessioni dei tubi sono posizionate nella parte inferiore o nella parte superiore?

Ciao,

È andata molto veloce.

Nel mio caso, la valvola con i raccordi per i tubi, con il tappo grigio, si trova...
fissato nella parte superiore.
Ho dimenticato qualcos'altro: bisogna far passare l'aria attraverso l'uscita (OUT).
Lo è piuttosto faticoso.

Achim ha scritto:

Nel mio caso, la valvola con i raccordi per i tubi, con il cappuccio grigio, è fissata rivolta verso l'alto. Ho dimenticato qualcos'altro: bisogna far passare l'aria attraverso l'uscita (OUT). Lo :oops:passo

è piuttosto faticoso.

Ciao.

Il mio è installato con i tubi rivolti verso il basso.

Mantieni la valvola nella posizione di montaggio durante il test, è sicuramente la posizione corretta. In questo modo, il comportamento potrebbe "normalizzarsi", anche la restrizione nella prima fase.

Ciao,

Certo, proverò. Ma prima dovrò fare una settimana di vacanza.
Con la tensione applicata, l'orientamento di montaggio non dovrebbe influire.
Di conseguenza, la valvola sarebbe difettosa, o no?

Achim ha scritto:

Con la tensione applicata, l'orientamento di montaggio non dovrebbe influire. cambiare. Di conseguenza, la valvola sarebbe difettosa o??

Ciao.

Non è necessario. Il mio si comporta "al contrario" anche durante il test di aspirazione, come se fosse difettoso , ma non lo è.

Ciao,

Un approccio diverso.
Se la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione è difettosa,
Durante una prova di misurazione, ad esempio con un dispositivo come il VAG-COM, si potrebbe leggere la pressione di sovralimentazione effettiva.
Non raggiunge la pressione di sovralimentazione prevista, o mi sbaglio di nuovo?

Achim ha scritto:

Se la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione è difettosa... Durante una prova di misurazione, ad esempio con un dispositivo come il VAG-COM, si potrebbe leggere la pressione di sovralimentazione effettiva. non raggiunge la pressione di sovralimentazione

prevista, oppure mi sbaglio di nuovo??}

Ciao.

Sì, è corretto. Se la pressione di sovralimentazione effettiva e il rapporto di lavoro effettivo della valvola rientrano rispettivamente nei valori desiderati, il circuito di controllo della pressione di sovralimentazione funziona correttamente.
Almeno durante la prova.

Hai risolto il problema adesso?
Sarei interessato, ho problemi simili!

Saluti.
Starnaso.

Beh... sicuramente interesserebbe a molte persone qui, e anche a me.
Sembra che altibe non sia più interessato a trovare una soluzione al problema.
È sempre un peccato vedere persone impegnate sprecare tempo con persone così poco serie. Un po' di feedback sarebbe apprezzabile.
Prima di venire a intasare il forum con le loro domande, sarebbe meglio che andassero direttamente in officina e pagassero.

Poster altibe, ad esempio, non ha aiutato nessuno, anzi, ha solo fatto perdere tempo ad altre persone con le sue chiacchiere.

Saluti, Rainer.