2.0TDI BKD Vollastbeschleunigung-Beurteilung?

Hallo,

Bei meinem A3 2.0TDI BKD Bj.2004 mit 94000km habe ich schon länger den Eindruck, dass das volle Drehmoment erst ab ca. 2000 U/min anliegt, verbunden mit einem spürbaren kurzen Überschwinger beim Beschleunigen. Es ist noch der 1. Luftmassenmesser drin, sind die noch immer so anfällig wie bei den ersten 1.9er TDI's? (Dieselfilter wurde bei 90000km getauscht, Luftfilter bei 60000)

Leider ist das bei der heutigen Messfahrt (4. Gang Volllastbeschleunigung von ca. 1200 bis 3800 U/min) nicht aufgetreten, da mir dabei aber andere Auffälligkeiten untergekommen sind, sind möchte ich nachfragen, ob folgendes normal ist...

1. Bei Drehzahl 1950-2000 ist der Wert der Rauchbegrenzung deutlich niedriger als die Drehmomentbegrenzung. Sollte es nicht umgekehrt sein? -> gelb markierte Messwerte

2. Unter 1500 U/min hinkt der Ladedruck-Istwert dem Sollwert deutlich hinterher, ist das normal -> orange markierte Bereich
(Ich fahre normalerweise nicht dauernd unter dieser Drehzahl, auffällig ist es aber trotzdem)

3. Ist die Beschleunigung bzw. Leistungsentfaltung normal? (das Fahrzeug ist nicht gechippt)

Vor der Messfahrt habe ich noch laut der Anleitung von Rainer K. folgendes geprüft
(http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3322)

-Lade- und Außendruck sind bei stehendem Motor auf 10mbar gleich.
-Pedalstellung 100% wird konstant erreicht
-Kupplungsschalter funktioniert
Bremslichtschalter-Bits springen aber nicht gleichzeitig um! zuerst Bit 0, dann Bit 1
(Temperaturen bei ausgekühltem Motor muß ich nochmal messen, habe ich aber vor einigen Wochen, da waren sie noch gleich, und das Motorverhalten hat sich seitdem nicht verändert)

Vielen Dank im Voraus!

mfg
Michael

Hallo,

bitte VCDS Lizenzdaten im Profil nachtragen.

Sieht alles leidlich nromal aus, LMM noch ok, VTG evtl . minimal hakelig. Unschön ist der Drehmomenteinbruch bei 2000rpm, tja, aber deswegen Lader zerlegen oder Magnetventilblock neu machen?

Denke da lohnen sich erstmal keine Bastelaktionen. Vielleicht auf der Autobahn schön freifahren und die Sache weiterbeobachten.

LG, Rainer

Hallo Rainer,

danke für die rasche Antwort!

An die hakelige VTG hab ich auch schon gedacht, beim letzten Service bei 90000km hab ich die Betätigung mit einem langen Haken von unten hin- und her bewegt, aber halt mit Unterdruckdose - Test war daher nicht so aussagekräftig...

Freifahren werd ich mal machen, ist aber auf österreichischen Autobahnen etwas schwierig

lg
Michael Z.

PS: Lizenz hab ich nachgetragen

Zitat:

Freifahren werd ich mal machen, ist aber auf österreichischen Autobahnen etwas schwierig

Das stimmt leider. Aus eigener Erfahrung muss ich sagen, dass Tempomatbetrieb auf der AT oder CH Autobahn zwar wunderbar spritsparend ist, aber nicht gerade förderlich für die Gängigkeit der VTG.
Da der Motor immer im selben Lastpunkt betrieben wird, bewegt sich einfach nichts.

Gerade bei feuchtem Wetter mit genug Streusalz auf der Strasse neigt dann die Mechanik zum Festrosten. Cu-Paste wo die Verstellwelle in den Lader geht und an das Gelenk der Verstellstange hilft etwas.

LG, Rainer

Aber man kann doch mal 60, dann Vollstoff auf 120, dann wieder 60.

Ich zwar ziemliches Gehacke, aber wenn die anderen schlafen, sollte das auch in AT/CH gehn.

m;