TDI Laufleistungen | Beiträge 208+

98 er Golf 4 TDI
ALH 90 PS
473000 km
Einpritzpumpe leicht undicht sonst ohne Probleme

Ehemals
Golf IV TDI BJ 10/2003
MKB: ARL / 110kw / 150PS
531.000km

1. Turbo
1. Motor
1. Stoßdämpfer (waren lt. TÜV noch OK)

ZKD wurde bei ca. 320.000km gewechselt, da Werkstatt beim Glühkerzenwechsel, 2 alte Glühkerzen im Brennraum "versenkt" hat

Gesamtkosten an Reparaturen/Inspektionen bis zum Verkauf (08/2016) ca. 22.000€

Golf 4 1,9tdi mit ASZ Motor
330.000km
Keine nennenswerten Probleme.

A4 B5 97
1.9 TDI quattro
540.000 km
über 300.000 km mit Chip

AFN im Golf 3.
Bei 195 tkm bekam er Chiptuning vom Hausherrn auf ca. 125 PS.

Momentan bei 296 tkm.

Keine Probleme, Ölverbrauch normal (wie vor 20 Jahren),
Turbo, Kupplung, Auspuff noch original.
VP37 brauchte mal neuen Dichtsatz, sonst keine Reparaturen bei Motor und Umgebung. Läuft gefühlt wie eh und je.

MWB 13 zeigt allerdings inzwischen bei einem Zyl, eine -1.10mg/H an. Vor 5 Jahren war das noch im Bereich -0.8mg/H
Kann das an inzwischen ziemlich alten Düsen liegen?
Edit Admin: Ja, vermutlich ist der Öffnungsdruck inzwischen stark abgesunken. Bei weiteren Fragen dazu bitte neues Thema aufmachen

Grüße Klaus

Motor AEL 103KW 408000KM

BKD: 350 Tkm , seit 290 Tkm mit Chip auf ca. 175 PS ( B&B )
neuer Turbo(leider gernalüberholter) dann wieder neuer originaler Turbo, ganz leicht Kühlwasser Undichtigkeit Auslassseitig - behoben mit Kühlerdicht! 2xAGR / 1 mal Saugrohrklappe, PDE Kabelbaum neu, auf Verdacht AGR Kühler neu - war aber unbegründet
Tandempumpe bei ca. 290 Tkm neu

AYH: 160 Tkm , Tuning auf ca. 360 PS (B&B), Turbos 2 x neu (1 mal auf Service Aktion / 1 mal vom Vorbesitzer vor Verkauf an mich!) sonst nichts..

3c B6 BMP 104kw, 323000km, ab ca. 310000km leichtes Turbopfeifen, bei 323000km ZMS defekt

VW T5.1, 1,9 Tdi (BRS) aus 2009.

Ist jetzt bei 413.000 km. Gekauft mit 344.000 km und Scheckheft, wer hat das schon bei dem Kilometerstand. Bei 344000 Nockenwelle und das ganze Gedöns neu, vorher bei 290000 Getriebeüberholung mit Schwungrad un Co.

Bis auf AGR -Probleme alles gut. Kein Tuning.

BKD: mit 290.000 km (Motorlaufleistung) verkauft

gekauft im Oktober 2013 mit 88.000 km, Leistungssteigerung bei etwa 120.000 km. Laufleistung MIT Leistungssteigerung von 140 PS / 320 NM auf 180 PS / 400 NM per Software also etwa 170000 (völlig problemlose und fahrspaßige!) km.

Kupplung rutschte die letzten 80.000 km ab und zu - manchmal gar nicht, manchmal bis runter in den 4. und bei einem Vorfall sogar bis in den 3. Gang. Lief dennoch bis zum Verkauf vor 4 Wochen ohne Zwischenfälle.

Fazit: Das Auto war der Hammer. Sparsam, aber nicht spaßarm. Durschschnittsverbrauch laut Spritmonitor etwa 5,7 Liter und er wurde ausschließlich beim Warmfahren sehr geschont. Ab 90° Öltemperatur bekam der Feuer. Langstrecke, oft Autobahn mit 300 km am Stück und davon regelmäßig mit Tempomat 200 km/h. Genügsam, robust und trotzdem mit Fahrspaß. War mein bisher mit Abstand bestes Auto. Der 8V hat also große Fußstapfen, in die er tritt

A4 B5 1,9 Tdi Bj 98 AFN

gekauft mit 165.000 km
(hatte schon Tuning bei Kauf)
Aktuell 374.000 km


Mit 185.000 km Synchronring 3. Gang defekt.
Getriebe wurde nicht getauscht.
3.Gang kratzt beim Runterschalten vom 4. in den 3.Gang leicht.
Schalten vom 2. in den 3. geht es problemlos.

Bei ca 210.000 km LMM neu

Bei 335.000 km Hydrostößel defekt.
Zylinderkopf, Hydros und Nockenwelle neu.

Immer noch original Kupplung und original Turbo
Getriebe wird getauscht wenn Kupplung fertig ist....

Ich hatte vor ein paar Jahren mal einen T4 ACV mit Oettinger Paket (101PS auf 139 lt. Brief).

Eingetragen wurde die Steigerung 1997.

Jetzt hat er knapp 400Tkm drauf.

Bis auf einen wartungsverschuldeten Zahnriemenriss (da bin ich dann zum Bus gekommen) bei ~375Tkm keine Probleme.
Da hatte ich ihn dann auseinander.
Düsen, Kupplung, Schwingungsdämpfer original, aber am Ende. Turbo gut, Laufbuchsen in Ordnung nicht ballig, Ventile+Führungen absolut TOT. Leichtes Gangradklappern.

Passat TDi 125KW 4motion DSG Motor:CBBB 330.000Km Bj.2010,ohne größere mechanische Probleme, aber die Rostblüten kommen schon überall raus

Hier wäre eine aktuelle Umfrage interessant. Viele von uns sind ja mittlerweile bei weit über 300.000 km mit ihren Kisten angekommen.

A4 B6 1.9 TDI BKE - 308000km - läuft wie ne eins....

Nur AGR Ventil getauscht, weil getropft hat.

A4 B7 2.0 TDI BLB - 159000km

Gekauft mit "Motorschaden" und neuen Turbolader.
Hat sich aber ergeben, dass nach dem Turboladertausch durch den Vorbesitzer Öl nicht aus dem Motor abgesaugt wurde und dadurch blockiert war

Vorbeugend die Ölpumpe umgebaut.
Zylinderkopf kommt aber sicher...

Audi A4 B7 2.0 TDI 140 PS, MKB: BPW
105000 km, Tuning auf 170 PS seit 70000 km.
Verstärkte Sachs Kukpplung verbaut, sonst keine Probleme.