meßwerte für AJM ok???

HI!
ich war heute mit dem "neuen" variant (MKB: AJM ,1.9tdi, 85kw) und dem vag-com ein paar messfahrten machen, und fand einige meßkurven merkwürdig.

1. (siehe erste grafik, drehzahl-drehmoment)

ich habe hier im 3. gang im standgas die messung gestartet.
dann vollgas gegeben bis 5000umin^-1. (orange kurve=drehzahl, hellblaue kurve=drehmoment)
Erstmal ist etwas merkwürdig, dass mein max. drehmoment ~ 320Nm beträgt, laut literatur hat der AJM doch "nur" 285Nm, oder?
Wenn ich nun nach der Formel P=M*n*2*pi (M=drehmoment in Nm, n=drehzahl in 1/s) die leistung berechne, bekomme ich bei ca. 5000umin^-1 einen wert von ~107kw! (der AJM hat aber nur 85kw)
Sind das jetzt beides meßfehler? (oder ist der gebrauchte gechippt?)
ich habe noch mehrere meßfahrten zum drehmoment gemacht, aber kommt rechnerrisch immer was ähnliches raus.

2. (siehe zweite Grafik, drehzahl-ladedruck_soll-ladedruck_ist)

hier habe ich im 3. gang im standgas die messung gestartet.
dann vollgas gegeben bis ca 3000umin^-1. (orange kurve=drehzahl,grüne kurve=ladedruck_ist, hellblaue kurve=ladedruck_soll)
Ist der verlauf des IST ladedrucks so normal?
der springt ja nett hin und her; er leigt kurzzeitig über dem soll wert und dann bricht er aber zusammen und fällt deutlich darunter.
mein golf hat ca 115tkm auf der uhr und macht sehr laute "heulende" geräusche, die klingen, als ob sie vom turbo kommen. allerdings ist noch kein rassel o.ä. zu hören.

vielen dank

mfg christian


1. grafik: http://www.uni-magdeburg.de/schaper/redzac/torque_3rd_end.pdf
2. grafik: http://www.uni-magdeburg.de/schaper/redzac/ld_3rd.pdf

Hi,

1. In den ausgelesenen Nm-Werten sind die inneren Verluste des Motors enthalten -> an der KW kommt immer ein Stück weniger an.
Um auf ein Chiptuning zu schließen, poste besser die Einspritzmengen beim gleichen Fahrversuch (im 3. Gang oder höher).

2. Suche mal nach "Überschwinger" (des Ladedrucks), klemmende VTG usw.
Das Diagramm ist etwas unünstig zu interpretieren . . . wie hoch liegt der Solldruck? Daraus kann man auch auf ein evtl. Chiptuning schließen.

hi

der solldruck is ja die blaue kurve und der liegt dann recht konstant bei 2100mbar.
ich hab jetzt von einigen AJMs gelesen, die auch so reagierern (sogag ähnliche kurven zeigen) http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=8225&highlight=ajm

wenn zeit ist mach ich nochmal ne kurve mit einspritzmenge und beim laddruck vielleicht auch mit tastverhältnis.
ist das tastverhältnis (also die prozentuale angabe) das was gestellt werden soll, oder das was wirklich ankommt, also gestellt wird?

vielen dank

mfg christian

redzac hat folgendes geschrieben:

der solldruck is ja die blaue kurve und der liegt dann recht konstant bei 2100mbar.

. . . was nicht nach Chiptuning aussieht (es sei denn, der Tuner hätte den LD vergessen oder nicht gefunden).

Zitat:

ist das tastverhältnis (also die prozentuale angabe) das was gestellt werden soll, oder das was wirklich ankommt, also gestellt wird?

Das ist die PWM-Spannung, die am Magnetventil gestellt wird. Die eigentliche Rückkopplungsgröße ist aber der Ladedruck (Istwert, Deine grüne Kurve).