Befestigung des VNT15 Turbo am AFN

Moin,

ich werde am WE wohl leider den Turbo ausbauen müssen, da es zwischen Auspuffkrümmer und Turbo rausbläst. Leider wird man weder durch den RLF noch das Ersatzteilprogramm schlau, wie der Turbo da befestigt ist.
Ich vermute 1 Stehbolzen M8 im Turbo und 2 Stehbolzen M8 im Krümmer, ist das richtig?

Gibt es sonst noch Tips, was ich unbedingt haben oder beachten sollte ?
Das ganze Zeug ist total verottet und meine Werkstatt ist 80 km weg, da ist es immer schlecht was zu vergessen.


Danke und Grüße,
dieter

Ich vermute 1 Stehbolzen M8 im Turbo und 2 Stehbolzen M8 im Krümmer, ist das richtig?


Sollten 3 Stk. M8 Zwölfkant Dehnschrauben sein; gibt man normalerweise neu.

ich werde am WE wohl leider den Turbo ausbauen müssen, da es zwischen Auspuffkrümmer und Turbo raus

Hast du Dichtpaste, oder eine Asbest/Asbestersatzstoffplatte aus der du dir eine Dichtung schnitzen kannst? Bei VW wirst du keine bekommen,da das normalerweise nur durch Planflächen abdichtet.....

Gibt es sonst noch Tips, was ich unbedingt haben oder beachten sollte ?


Wenn du ihn schon mal heraußen hast, kannst du prüfen, ob die VTG noch leichtgängig ist, und sich ohne klemmen und haken verstellen lässt.

Des weitern: Achte auf ABSOLUTE SAUBERKEIT beim Ölzulauf zum Turbolader, sonst brauchst du einen neuen

Wenn du wieder alles zusammen hast, dann zieh den Stecker zur Einspritzpumpe ab, und starte ein paar Sekunden, damit das Öl beim Turbolader ankommt (Leitung gefüllt ist) und der Lader nicht trocken hochdreht. Dann wieder anstecken, und normal starten. Es gehört dann der Fehlerspeicher gelöscht (sollte auch ADAC, ÖAMTC, ARBÖ, usw. - halt alle Pannendienste können. Kann sonst passieren, dass er in den Notlauf geht (macht meiner zumindest). Oder zum Freundlichen und Fehlerspeicher löschen lassen....

mfg Nebelwerfer

Zitat:

Sollten 3 Stk. M8 Zwölfkant Dehnschrauben sein;

Sollten?

Hat's denn schon mal einer in der Hand gehabt?

Also 1Z und AHU haben Schrauben. In diese Baujahre müsste der AFN auch fallen.......

Andererseits hat der GT1749VA ausm 2002er AWX das Stehbolzensystem; Hab leider kein AKTE, sonst könnt ichs dir genau sagen.....aber man kann sich einen im Auktionshaus suchen, und anhand der Bilder bestimmen, wie der befestigt wird

Hallo,
der AFN hat, wie Nebelwerfer schon schreibt,
3 Schrauben M8x46, 028 145 800, zur Befestigung des ATL an den Krümmer.

Wieso eigentlich VNT15? Normal müsste doch der GT17 028 145 702T verbaut sein...

Gruß
schneirk

Also nochmal,

lt. Reparaturleitfaden sind das Stiftschrauben (Stehbolzen).
lt. elektronischem Ersatzteilkatalog von VAG sind es entweder 2 Schrauben und eine Mutter oder 3 Schrauben und eine Mutter.
Nach dem einzigen Bild, das ich bisher gefunden habe ist es mindestens eine Stiftschraube.

Und daher habe ich nach Erfahrungen gefragt. Der Motor ist ein AFN Bj. 2/97 aus einem Golf III.

Grüße,
dieter

der AFN hat, wie Nebelwerfer schon schreibt,
3 Schrauben M8x46, 028 145 800, zur Befestigung des ATL an den Krümmer.


Da bin ich mir garnicht mehr so sicher........vermutlich wurde da beides verbaut.....

Genauso wie die 5 (oder warens 7?!) verschiedenen Einspritzpumpen am AAZ

So, um dem Ganzen dann doch noch etwas Sinn zu geben, ein kleiner Nachtrag.

Der Flansch ist 3-eckig und es sind 3 Stehbolzen, 2 im Krümmer, einer im Turbo. Alle lassen sich durch Schrauben ersetzen.

Fehler war ursprünglich ein verrosteter Schenkel der Turbostütze. Der 2. ist dann vermutlich dem Schwingungsbruch zum Opfer gefallen. Danach war dann einer der 3 Stehbolzen dran.
Der Turbo hing also nur noch an 2 Bolzen.

Der Turbo ist total verrostet, die Betätigungsstange der VTG fing schon an sich aufzulösen und der Sicherungsring fehlte, aber die Verstellung funktioniert bestens. Der Hebel fällt fast von alleine von einem Ende zum Anderen. Daher habe ich auch bisher keinerlei Regelprobleme, trotz kleiner U-druckdose.

Grüße,
dieter