vtg pd vs vp

hallo
habe mal eine frage mir kommt es so vor das der turbo einsatz von den pd motoren westentlich stärker is als bei den vp motoren.

im vergleich audi a4 afn vs golf 4variant axr,ich find der golf packt wesentlich kräftiger an als der afn.
der afn is recht gleichmässig und das gefällt mir nicht (fahr selbst den afn A4)

woran liegt das kann geht das auch beim afn so?und die turbos von den pd motoren pfeifen ja wie doofff wiso ist das beim afn nicht so?

mfg u.k

Was soll "kraeftiger anpacken" heissen ?

Der Variant hat ein kuerzeres Getriebe, vielleicht hilft ihm das zu besseren Sprinter-Qualitaeten.
Der AFN ist mit Zwischenwelle und anderem Radau-Zeug wohl so laut, dass man den Turbo nicht hoert.

Aber wenn es dir nur ums Pfeifen geht, bau doch so ne Zwitscher an den Auspuff.

Fuer miese Fahrkultur (das Treten, was Du willst), kann ich die den ASZ (130 PS PD) empfehlen: Zuerst passiert nix und dann reissts dir die Achse raus, und das in jedem Gang.

m;

mein a4 is auch ein avant.ich mein ein der pd motor kommt net und dann voller bummss der afn ist nicht so.

Zwitscher des is schon arg albern,aus dem alter bin ich schon raus,ich meine die pfeifen sehr lauter als der turbo von meinem afn,und die pd motoren sind auch net vielll leiser als mein afn.

es geht nicht ums tretten sondern das die pd motoren recht agressiv sind.troz desen das die auch nur 100 ps haben.

tdi_power hat folgendes geschrieben:

mein a4 is auch ein avant.ich mein ein der pd motor kommt net und dann voller bummss der afn ist nicht so. Zwitscher des is schon arg albern,aus dem alter bin ich schon raus,ich meine die pfeifen sehr lauter als der turbo von meinem afn,und die pd motoren sind auch net vielll leiser als mein afn. es geht nicht ums tretten sondern das die pd motoren recht agressiv sind.troz desen das die auch nur 100 ps haben.

Also geht es Dir um den Subjektiven Eindruck? Praktisch täuscht es sehr stark, wenn ein Motor mit einem Ruck kommt, beginnt der Schub eher und gleichmäßiger muß es nicht heißen das bei 2000rpm weniger passiert, hier wären Messungen auf dem Rollenprüfstand oder Drehmomentangaben viel genauer als das Gefühl.

Der Effekt ist schon real.
Etwas vereinfacht gesagt muß man bei beiden Bauformen jeweils zwei widersprüchliche Charakteristiken unter einen Hut bringen: Einen Turbolader, der sowohl bei niedriger Motordrehzahl vollen Druck liefern, aber auch einen hohen maximalen Durchfluß liefern soll und eine Einspritzanlage, die auch bei niederiger Last gut zerstäuben aber auch einen hohen max. Durchfluß liefern soll.
Beim PD ist nun die Einspritzung leistungsfähiger und kann Dank ihrer hohen Drücke trotz guter Leerlauf und Teillastwerte mehr Menge umsetzen als eine VP(37). Dadurch wird die Aufladung maßgeblich, die Einspritzung könnte in fast jeder Lage viel einspritzen, darf aber nicht weil der Lader erst spät genung Luft liefert. Die VP ist dagegen selbst stärker begrenzt, was das Drehmomentmaximum und damit den Bumms reduziert.

ok und was begrentzt bei der vp das drehmoment?ich denke mal das steuergerät oder?

mfg u.k

Ja, aber aus anderen Gründen: Mit Düsen, die so feine Öffnungen haben, daß geltende oder seinerzeit gültige Abgasnormen erfüllt werden, dauert die Einspritzung noch höherer Mengen dann irgendwann zu lange, so daß die EDC im Serienzustand das ganze begrenzen muß. Tuner vergrößern die Dauer dann wieder, was aber auch zu Problemen führen kann. Das möchte ich aber nicht detailliert ausführen, es gibt genug Beiträge dazu.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Fuer miese Fahrkultur (das Treten, was Du willst), kann ich die den ASZ (130 PS PD) empfehlen: Zuerst passiert nix und dann reissts dir die Achse raus, und das in jedem Gang.

Genau dafür kann man ihn auch mögen (besonders wenn getunt): er ist eben etwas anders als die weichgespülten Einheits-Schmusemotoren in den entsprechenden Komfortsänften