warum kein Biodiesel für Fahrzeuge mit DPF?

Hi gemeinde,

da die frage nun doch in verschiedenen Foren aufkam und die antworten doch differenzieren möchte ich mal euch fragen warum VW sehr deutlich vor Biodiesel warnt.

Im Speziellen habe ich einen Passat 3BG mit 2,0 TDI mit (additiv) DPF system.

VW schreibt im Serviceheft auf jeder zweiten seite das keinesfalls für meinen Motor Biodiesel verwendet werden soll.

Warum ist das so?

Grüsse
Benni

Ich habs schon mal gepostet:

http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=5081

Das entspricht dem ofiziellen Wortlaut der VAG Technik.

Nun ja, aber in meinem Serviceheft wird wie gesagt nur beim 2,0 TDI gewarnt Biodiesel wegen dem DPF nicht einzusetzen.

Mich interessieren eigentlich ob es wirklich technische hintergründe gibt, ich hab nicht vor Biobrühe zu tanken.

Hab nun soviel verschiedenes (partikel setzen filter zu z.B.) gelesen das ich gerne Tatsachen oder nachvollziehbare theorien wissen möchte

Benni hat folgendes geschrieben:

Nun ja, aber in meinem Serviceheft wird wie gesagt nur beim 2,0 TDI gewarnt Biodiesel wegen dem DPF nicht einzusetzen. Mich interessieren eigentlich ob es wirklich technische hintergründe gibt, ich hab nicht vor Biobrühe zu tanken. Hab nun soviel verschiedenes (partikel setzen filter zu z.B.) gelesen das ich gerne Tatsachen oder nachvollziehbare theorien wissen möchte

Moin...

Mein 307 hat jetzt 162000km auf der Uhr, das der Biodiesel die Dichtungen angreift ist ja nen alter Hut, bei mir siffts auch langsam am Simmerring der Rail Hochdruckpumpe raus. Von der Schmierung ist das Zeug jedoch top, fahre RME in letzter Zeit nurnoch ab und zu mal zum Systemreinigen (danach dann gleich Ölwechsel und DK Filter).
Fakt ist das RME den PF nicht verstopft (mehr als 5 Tankladungen in Folge habe ichs aber bis jetzt nie probiert), er brennt mit RME eher später frei, Serie sinds bei mir ca 650km, mit Leistungssteigerung etwa alle 550km, mit Leistungssteigerung und RME wieder bei 650km, das ist aber der maximale Intervall, nach der Laufleistung wird immer ne Regeneration eingeleitet.
Was ich beobachtet habe, nach ner intensiven RME Fuhren sind meine Endrohre schön verrußt, auch bei nachträglichen normalen Diesel. Ich vermute mal das sich entweder der RME mit dem Aditiv nicht optimal verträgt oder/und daher irgendeinen Rückstand im Filter hinterlässt.
Filtergegendruck war jedoch immer in Ordnung, trotz Ruß, auch solche geschmolzenen Keramikteile wie bei dem Test letztens (in den Medien an dem 2,0 TDi PF) habe ich noch nicht gesehen.

Die Partikelfilter aus Keramik sind ja keine Filter in dem Sinne, auch kleinste Partikel bleiben an dem Filter "kleben", irgendwas tut das dann wohl verhindern, hatte mal den zweiten Filter mit Wasser ausgespült (wie es früher mal von Peugeot an die Händler vorgeschrieben wurde, jedoch schnell wieder wegen den Aditivrückständen untersagt wurde). Der ausgespülte Filter hat dann erheblich besser gefiltert, nach 500km waren die Endrohre noch blank.

Benni hat folgendes geschrieben:

... Mich interessieren eigentlich ob es wirklich technische hintergründe gibt ...

Ja ... Die gibt es.

Die FZ Hersteller behaupten das mit BD die strengen Abgasnormen nicht mehr sicher einzuhalten sind. Ob das stimmt oder nicht lasse ich dahin gestellt.

Tatsache ist aber das die heutige Abgasproblematik nur über sehr genaue Verbrennungsvorgänge einzuhalten sind. Immer mehr Hersteller sind sogar gezwungen die Kraftstoffqualität vor der Verbrennung durch geeignete Sensoren zu überwachen. Leider ist das Brennverhalten von BD und DINO alles andere als gleich und so kann es tatsächlich zu Abweichungen führen.
Ob da noch mechanische Gründe hinzukommen lasse ich einfach mal offen.


EDIT: Dem DPF selbst dürfte das BD relativ egal sein.

@Aron nur als vergleich...

hab mal mit den fingern innen die endrohre entlanggewischt... da drin kann man fast essen so blank sind die.

Freibrennen tut er sich bei mir alle 1500 (stadtverkehr) und alle 3000km und mehr km auf der autobahn (mein tägliches pendeln).

habe allerdings bisher immer ausschliesslich Normalen Diesel getankt.