Ist in arbeit

Die Getrieberäder habe ich schon. Was meiner Werkstatt noch fehlt ist der Abzieher. Das Ding ist bestellt (alter war kaputt) und wird umgehend zum Einsatz kommmen.

Gruß
Claus

Was wie wo hast du die teile her ??? Was kostet der spass ?

Hallo, das würde mich auch interessieren, habe den 1,9 TDI AHF mit 110PS Basis und jetzt mit 136 PS made bei Oettinger. Ein langer 5. Gang wäre wirklich wünschenswert.

mfg

taaucher

Die Teilenumer liegen in meinem Auto. Mein Auto steht in der Werkstatt und zwar mit defekter Zylinderkopfdichtung grr... Bei Kilometerstand 92800 ist außen am Motorblock Kühlwasser ausgetreten (nicht im Zylinder selbst auch nicht im Öl) , noch nicht viel aber mein Kombiinstrument hat mich direkt darauf aufmerksam gemacht. Die Diagnose lautet lange hohe Drehzahlen und dazu hohe Temperaturen, könnte durch die stillgelegt AGR begünstigt worden sein. VW übernimmmt 40%Kulanz, macht aber immer noch ca. 500Euro inkl. Inspektion ohne Teile schei..... Was das Getriebe angeht fehlt irgendein bloedes Abziehwerkzeug, dann soll es endlich losgehen. Niedrigere Drehzahlen auf der Autobahn hätten wahrscheinlich den Kolaps der Dichtung verhindert.

Gruß
Claus

mhhh, hängt das board, ich hoffe, das hier kommt an....
schöner mist mit dem motor, hast du den denn immer so hoch gedreht?
ich habe bekanntermaßen einen 90er alh auf runde 145 pferdchen getrimmt, da bin ich mit der drehzahl vorsichtig, allerdings macht er auch in vollgastests nie mehr als runde 4200...da ist einfach schicht...trotzdem ist mir das zu viel, ich will einfach auch mal entspannt 200 fahren*G
nein, im ernst, ein wenig sparsamer darf er ruhig sein...daher mein verlangen danach..

greetz
eltipo

@Diesel Goette:

Wie hoch hast du ihn denn so im Dauerbetrieb gedreht? Und wie lange?

Also z.B. stundenlang Vollgas bei 4300, oder etwas in der Art?

Viele Gruesse,

Jan

also sag doch bitte mal beschei wenn du über Preis und Teilenummer was genaues weist

thx Tortsch

Zur Drehzahl: 4600U/min bei 215KmH aber natürlich nur kurz und nicht Stundenlang. Naja man bewegt sich aber schon recht oft in Drehzahlregionen von über 4000U/min. Das das nicht besonders gut ist weis ich aber die Übersetzung ist einfach viel zu kurz. Golf IV AHF 81KW mit Getriebe ebf. Andere Auspuffanlage, offen im orinal Design, Plattenluftfilter, Chip Leistung 150PS 340Nm. Den Tod der Kopfdichtung habe ich wahrscheinlich am Montag herbeigeführt. Ich musste dringen nach Düsseldorf, die Autobahn war frei, die Außentemperatur hoch und die Klimaanlage an. Werde meinen Wagen wohl heute wieder bekommen, dann poste ich die Bestellnummern.

Gruß
Claus

Hi Claus,
.. könnte durch die stillgelegt AGR begünstigt worden sein.

normalerweise nicht, denn das AGR ist unter Last (sofern es funktioniert)
geschlossen.

Tja, ich sagte ja auch begünstigt. Wenn du leicht vom Gas gehst bzw, die AGR zum Einsatz kommen sollte (senkt die Brennraumtemperatur) herrschen immer noch Temperaturen wie bei Vollast. D.h. im Endeffekt bist du auf der Autobahn fast immer mit Temperaturen unterwegs die eigentlich nur kurzfristig anliegen sollten.

Gruß
Claus

So hier kommen die Teilenummern und ein erster Fahrbericht (heute eingebaut) 02A-311.158-R und dazu 02A-311-361-M dazu die Dichtung für das jeweilige Getriebe. Den Einbau hat VW gemacht. Zeitaufwand laut VW-Handbuch 1 1/2 Stunden. Und nun zum schönen Teil:)

50kmH und dann bei etwa 1000Umin in den 5Gang, ab jetzt ist das ganze wie Automatik fahren, hochbeschleunigen bis 220 kein Problem. Die Drehzahl ist im Gegensatz zu vorher um ca. 250Umin gesunken. Bei 2000Umin liegen jetzt 100kmH an. 180kmH sind mit ca. 3500Umin endlich angenehm zu fahren. Am erfreulichsten ist die viel niedrigere Geräuschkulisse und der gesunkene Verbrauch. Selbst bei wirklich flotter Fahrweise sagt der Bordcomputer 6,6 Liter. Die Höchstgeschwindigkeit konnte ich noch nicht ganz testen, bei 210 muste ich schon wieder vom Gas . Das ganze Fahren ist irgendwie souveräner und ruhiger als vorher.

Gruß
Claus

Weißt du zufällig in welche Getriebe dieser 5. Gang hineinpasst? Oder sind in dieser Beziehung alle Golf 3, Golf 4 Getriebe usw. gleich? (Besteht eventuell noch ein Unterschied zwischen Seilzug- und Stangenschaltung?)

Hat sowas schon mal einer in einen A4 Avant mit AFN und 5-Gang-
Schaltgetriebe eingebaut? Wäre stark drann interessiert: H-P

@Diesel Goette:

Sind die von dir genannten Geschwindigkeiten Tachowerte, oder reale, also gegenueber Tacho korrigierte Werte? Denn bei mir (6K mit ASV-Maschine, gleiche Uebersetzung wie Golf 3 mit AFN, 185/15/55) stehen bei 2000 U/min auch schon 98 km/h auf dem Tacho, real sind das dann 92 oder so.

Darum die Frage... oder anders gefragt: Wie waren die Drehzahlen bei dir vorher bei den entsprechenden Geschwindigkeiten?

Denn die 250 weniger gelten ja nur bei einer Geschwindigkeit, der Unterschied steigt ja mit der Drehzahl. Oder waren die 250 der Unterschied bei 180 km/h?

Viele Gruesse,

Die Teilenummern waren hier aus dem alten Forum, ich damals nach solch einer Umbaumöglichkeit gefragt. Die Teile haben 140Euro gekostet. Ob sie in alle Getriebe aus dem VW Konzern passen weis ich nicht. Mein Getriebe hat den Kennnbuchstaben ebf. Die Drehzahl ist laut Tacho und Drehzahlmesser bei Tempo 200 im Gegensatz zu früher um ca. 250-300U/min gesunken. Vorher war ich bei Tempo 215 bei 4600Umin, also im roten Bereich. Den Umbau hat wie gesagt VW gemacht, ich selbst nicht.

Gruß
Claus

Also die oben genannten Teile sind unter anderem im 90 PS TDI vom 3er Golf verbaut worden. Getriebekennbuchstabe ASD. Die Übersetzung ist 0,717 und wäre dadurch etwas länger als die 0,744 des AFN.