Startdrehzahl 5G.vs 6G.

Ist die Startdrehzahl durch das größere oder kleinere Schwungrad unterschiedlich?
Hintergrund: Ibiza ATD 5G., ´04er,Batterie,Anlasser orig. nichts gemacht-startet schnell
Leon ARL 6G.,´04er orig. Batterie neu(~250€ ),Anlasser nachgeschmiert und neue Bürstenplatte eingebaut, - die Karre dreht nur lahm durch, klar er springt sofort an, aber irgendtwie nicht mit soviel Schmackes wie der Ibi
Kann ich die Startdrehzahl auslesen?

Servus Red!

Mach doch den PDE-Rundstecker ab, dann VCDS dran, Motordrehzahl loggen und dann 10 sec. Anlasser betätigen.
Nach Wiedermontage des Rundsteckers Fehlerspeicher löschen - klar.

Viele Grüße aus München!

Der Ibi hatt geloggte 232-252U/min Startdrehzahl,das bei ausgekühlten Motor. Den ARL logge ich morgen, weil er noch warm is

Der ARL stand die Nacht draussen wie immer, Temp. früh -0,5°C. Startdrehzahl 189U/min
Das ist schon bissl weniger als beim Ibi. Bei heißen Motor dasgleiche wiederholt, Startdrehzahl 252U/min. Habe ihn heute in die Garage gestellt, damit ich morgen die gleichen Messbedingungen wie beim Ibi habe. Also könnte es durchaus sein, das prinzipmäßig durch die im Durchmesser größere Schwungscheibe die Startdrehzahl da niedriger ist.

Also heute morgen wieder das ganze Prozedere beim Leon gemacht und die Drehzahl sowie Spannung gemessen. Dabei viel mir auf, das bei 5-8°C die in der Garage sind garnicht mehr vorgeglüht wird?
Spannung Zündung an 12.24V
Spannung Starten 9,65V
Startdrehzahl 189U/min

Also ich glaub die voriges Jahr gekaufte Originalbatterie! ist schrottig, da kurz nach dem Einbau die LL Spannung auch niedrig war. Damals hatte ich mir noch nichts dabei gedacht, außerdem war es Frühling und nicht so kalt wie heut. Da platzt mir doch der
Ar***

Ich könnte mal versuchen beide Batterien zu tauschen

Servus Red!

Häng die Batterie doch mal über's Wochenende an ein geregeltes Ladegerät.
Denke mit 12,24 Volt ohne große Verbraucher ist sie einfach nur leer und nicht unbedingt gleich kaputt
Weiter kannst ja mal die Ladespannung bei laufendem Motor prüfen, ob da min. 14,1 Volt (bei den aktuellen Temperaturen) anstehen.

Viele Grüße aus München!

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

Servus Red! Häng die Batterie doch mal über's Wochenende an ein geregeltes Ladegerät. Denke mit 12,24 Volt ohne große Verbraucher ist sie einfach nur leer und nicht unbedingt gleich kaputt Weiter kannst ja mal die Ladespannung bei laufendem Motor prüfen, ob da min. 14,1 Volt (bei den aktuellen Temperaturen) anstehen. Viele Grüße aus München!

Grüß Dich DBär
Laden tu ich die Batterie die ganze Zeit schon, mind. 12h, sonst bringts ja nix.
Die gem. Spg. bei Motor an ist ok, also ~14,5V.
Irgendtwie ist die Batt. nicht so wie sie soll.

Wurden die 14,5 V auch an der Batterie gemessen?
Nicht daß Du da irgenwo viell. Übergangswiderstände in der Leitung Generator-Batterie hast...

Falls der Accu schon lange in dem fast-leer-Ladezustand war, ist die Batterie sulfatiert.
Sowas kann aber eig. nur bei vorwiegendem Standheizungs- und/oder Kurzstreckenbetrieb passieren.
Da hilft nur langes - sehr langes - laden an 13,8V@20°C - 14,0V@0°C. 12h sind da viel zu wenig.
Gib der Batterie mal ne Woche Wellnessurlaub und schau, ob Du dann die ca. 12,7V Leerlaufspannung bekommst.

Viele Grüße aus München!

12,7 LL Volt hab ich aber auch nicht.

Allerdings hat der Kreuztausch der Batterien bei mir (3C BMP und 3C BMR) keine Änderung gebracht. Der BMP startet spontan, der BMR braucht 3 Umdrehungen.

m;

Zitat:

Falls der Accu schon lange in dem fast-leer-Ladezustand war Sowas kann aber eig. nur bei vorwiegendem Standheizungs- und/oder Kurzstreckenbetrieb passieren

Nein, das ist nicht der Fall.
Aber: meine Meßwerte hatten sich bisher nur auf das VCDS gestützt. Ich messe jetzt direkt mal an dem Accu mit nem Voltmeter, allerdings ist es trotzdem schwierig gleiche Messbedingungen hinzubekommen, es sei denn ich lass alle Seat`s übernacht mal draussen

Da ich den Starter und die Anschlußkabel, sowie die Massebef.-Punkte schonmal überprüft habe, gehe ich davon aus, das kein großer Übergangswiederstand dort ist.

Das Problem liegt größtenteils bei der schrottigen Banner Batterie. Ich habe mich knapp zwei Jahre mit dem neuen aber schlechtem Teil herumgeärgert. Jetzt habe ich auf Gewährleistung ne neue Varta bekommen, der Anlasser dreht wesentlich schneller.
/viewtopic.php?t=24534&highlight=banner

hiho


hol das hier nochmal hoch...


der blöde Bmn im Touran läuft ja immernoch nicht richtig... bzw springt saumäßig an...


hab mich der sache heute dann zum 3ten mal angenommen...


heute morgen +2° VCDS an die Kiste und starten... hat ganze 3 sek orgeln gebraucht bis der lief (laut Zeitmarkierungen in vcds) Drehzahlwerte wärend dem 'orgeln':

159
203
207
263
242
268
307
598 << deute ich mal als 'start'
999
1005
950


sieht anfangs etwas dürftig aus oder?


bin dadraufhin dann 20km gefahren (alles was Strom braucht aus bis auf den Zuheizer) Kiste in den Hof gestellt Stecker von den Pd-einheiten ab und nochmal geloggt=dz.xls


Kabel sauber gemacht nochmal versucht=gleiche Drehzahl

2te Batterie(auch nichtmehr wirklich toll) mit Starterkabeln an die Kontakte vom Anlasser gehangen=dz3.xls

also liegts an der Spannung wie es aussieht?!... Mit einem Multimeter hab ich die Spannung beim starten zwischen + Anschluss am Magnetschalter und Masse gemessen... das passt bis auf 0,1-0,2Volt zu dem was ich in VCDS seh... was mich nur verwundert ist das die Ruhespannung kurz nach dem Abstellen vom Auto schon bei 12,4 Volt ist?! Wenn die Kiste läuft geht die sofort auf 14,1-14,2Volt rauf und bleibt auch immer da.

Ruhestromverbrauch habe ich nicht gemessen... werde ich aber nachholen... Frag mich jetzt nur ob die Drehzahlen so passen oder obs vieleicht wirklich der Anlasser ist...


Gruß

Marc

btw würde mich über ne Vergleichsmessung sehr freuen