1.9 TDI PD ASZ Öl am Turbo

Hallo,

bei meinem Diesel muss ich immer wieder mal Öl nachfüllen. Jetzt nichts dramatisches alle 5000tkm mal etwas. Aber nun habe ich am Turbo von unten eine Ölstelle entdeckt? Deutet das auf einen kommenden Turboschaden hin? Oder wo kommt das Öl dort her, oder ist es normal(was ich eher nicht denke)
Habe einen Golf 4 mit Motorkennbuchstabe ASZ.

Servus CrÄsh!

Das sieht eher nach einer (simplen/selbsterklärenden) Undichtigkeit im Ladeluftsystem aus als nach einem ATL-Schaden o. ä.
Weiter wär Deine Definition von "etwas" auf 5.000 km interessant, denn für einen Schiffsdiesel sind 5.000L/5.000h "etwas" und auch normal

Viele Grüße aus München!

Zitat:

Das sieht eher nach einer (simplen/selbsterklärenden) Undichtigkeit im Ladeluftsystem aus

. Man sollte die Stelle mal reinigen und die Undichtigkeit beheben.
Und bei der Gelegenheit die Unterdruckschläuche zum Turbolader prüfen, ggf. ersetzen ... sehen etwas angefressen aus .

Der Schmodder ist am Ansaugrohr, nicht am Turbolader. Der ist im Bild rechts.
Saubermachen, und prüfen, ob es aus dem Rohr kommt (Kurbelgehäusentlüftung) oder von oben herunter.
hg
Herbert

Hallo,

dann werde ich die Tage diese Stelle mal reinigen.
Wieviel Ladedruck müsste der ASZ haben? Den könnte ich ja mal messen ob irgendwie etwas verliert.
Ich empfinde auch meinen Spritverbrauch etwas hoch.
Es ist zwar ein ASZ mit Automatik aber ein voller Tank nur 600-700km finde ich etwas wenig oder?

Hi,

eine Stelle wo der ASZ gerne sabbert ist der Flansch an der Steckkupplung am oberen 90°-Bogen zum AGR-Ventil. Einfach mal unter die Steckkupplung fassen, da dürfte alles voller Öl sein. Das läuft dann runter. Durch die Bewegung des Motors schlägt diese Stelle häufig etwas aus, dann brauchst Du einen neuen Schlauchbogen, der Flansch ist daran fest montiert.

Cr4sh hat folgendes geschrieben:

Hallo, dann werde ich die Tage diese Stelle mal reinigen. Wieviel Ladedruck müsste der ASZ haben? Den könnte ich ja mal messen ob irgendwie etwas verliert. Ich empfinde auch meinen Spritverbrauch etwas hoch. Es ist zwar ein ASZ mit Automatik aber ein voller Tank nur 600-700km finde ich etwas wenig oder?

Wie die Vorschreiber tippen, dort nachsehen woher der Ölverlust herkommt, jedenfalls NICHT vom Turbolader selbst.

Nö, solange die Karre nicht in den Notlauf geht dürfte der Turbo okay sein.
Bei Automatik und Stadtverkehr/flotter Fahrweise ist der Verbrauch okay. Bei Landstraße und gemütlichen BAB-fahrt ist der Verbrauch zu hoch.

Mir wurde jetzt noch gesagt evtl. Kurbelwellengehäuseentlüftung wegen dem rot auf dem Foto?

Werde das ganze morgen oder am Wochenende mal sauber machen und alles kontrollieren.

Die sitzt weiter oben! Was auf dem Bild zu sehen ist, ist das Ansaugrohr zum Turbo.

Ups...du wirst irgendwie falsch beraten. Bevor du anfängst etwas austauschen zu lassen, mach alles sauber, das Öl kommt ganz sicher aus der Kupplung am AGR Ventil. Der rote Schlauch ist immer rot beim ASZ...

Sprich AGR Ventil tauschen oder wie falls es da raus kommt?

Nein, das Öl kommt ganz normal aus der Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt. Und da ist etwas undicht, z.B. die Dichtung am AGR Ventil.
hg
Herbert

Mach bitte einfach sauber. Nach ca. mehr als 100 km wird Du es schon sehen.

Roger hat folgendes geschrieben:

Hi, eine Stelle wo der ASZ gerne sabbert ist der Flansch an der Steckkupplung am oberen 90°-Bogen zum AGR-Ventil. Einfach mal unter die Steckkupplung fassen, da dürfte alles voller Öl sein. Das läuft dann runter. Durch die Bewegung des Motors schlägt diese Stelle häufig etwas aus, dann brauchst Du einen neuen Schlauchbogen, der Flansch ist daran fest montiert.

Also an dem 90 Grad Bogen hin unten ein richtiger Öltropfen. Dieser muss auf jedenfall schon mal ersetzt werden.

Aber ich glaube beim AGR könnte auch noch ein wenig rausdrücken. Muss ich alles gründlich reinigen und mal beobachten.

Vielleicht wäre noch anzumerken, dass die Undichtigkeiten nichts mit dem ursprünglich bemängelten Ölverbrauch zu tun haben.

"Ausnudeln" von neuen Steckkupplungen kann man verhindern, indem z.B. mit zusätzlichen Dichtringen oder Teflonband an geeigneter Stelle verhindert wird, daß sich die Kupplung im Betrieb bewegt. Dann gibt es auch keine Scheuerstellen mit Materialabtrag an den Verbindungsteilen oder abgenutzte Dichtringe.

Ich befürchte irgendwelche Schaftdichtungen oder so undicht?

Weil wenn der Diesel gestartet wird nachdem er eine Nacht stand bläut er hinten kurz blau raus als wenn öl verbrannt wird. Sonst ist Ruhe immer nur nach dem Starten.