TDI Laufleistungen | Beiträge 160+

Habe meinen Golf 3 TDI (MKB:ALE) mit 310 000km im Dezember 06 nach Osten verkauft.

Einzigster Mängel, hat in 3 Jahren 5 LMM gebraucht, ansonsten alles original bis auf den Dieselfilter.

Gruß Andy


Seit 12-06 Passat 3BG

jetzt 38000km mit 560ohm (10 cent) ohne probleme!

gruß leo

Stehe weiter vorn schonmal, nun 345.000km

Der Motor macht keine Probleme, nur rostet der Wagen an einigen Stellen.

Golf III 1.9 TDI, 1Z, Bj. 12/1994
Tuning minus AGR ab 120.000km

Gruß
wollif

Am 22.1. wurde mein bisheriger Dienstwagen außer Dienst gestellt. Laufleistung: 371 Tkm (ungetunt). Es war ein T4 Transporter ("Kombi" = 5-Sitzer mit Hundebox-Einbau) Modelljahr 9/1997 mit Motor ACV.

Der Motor lief bis zum Schluß einwandfrei, wenn man vom Hydrotickern bei bei kalten Motor absieht. Die Karosserie hatte inzwischen massive Rostprobleme an Schwellern, an der Oberkante der Frontscheibe sowie an den Stoßstellen der Seitenteile. Zudem war so ziemlich alles an der Vorderachse ausgeschlagen. Verbrauch zum Schluß etwa 12 l.

Sein Nachfolger: T5 Transporter mit gleicher Ausstattung und dem Motor ATD. Im Fahrkomfort und bei den Bremsen liegen Welten zwischen T4 und T5, der "neue" tut sich aber mit dem 1.9 TDI seeehr schwer. Dafür liegt er bei unter 8 l Verbrauch, was mit den riesigen Tank eine ganz anständige Reichweite bringt.

Passat TDI 35i [Variant, Pacific, 110 PS] * 05/96 - 11/06 * AFN + CYP* 351508 Km

Habe im November meinen 35i (3A) TDI mit 351508 km in Rente geschickt. Motor ungetunt.
Fast 90% Langstrecke, immer schön sachte warmgefahren. Verbrauch: 1.300 km mit einer
Tankfüllung (70L) waren fast immer drin, oft auch 1.400. Letzte planmäßige VAG-
Werkstattdurchsicht war bei Km-Stand 96000. Motor/Getriebe/Kupplung/Turbo - alles
original bis zum Schluss.

Totalausfälle:

November 2001:
War spätabends in Berlin unterwegs, da schlug das infame Relais 109 erbarmungslos zu. Kein Ersatz
dabei, Werkstätten schon alle zu (Symptome waren ja bekannt). Ein mal ging der TDI mitten auf einer
riesigen Kreuzung aus - und natürlich musste ich die 109er Strafzeit brav abwarten - so habe ich
noch nie geflucht und geschwitzt. Nach diversen Anlassorgien auf der Rückfahrt (seitdem liebe ich
den Standstreifen auf der Autobahn) war dann morgens um 04:15 Uhr ca. 12 Km vor der Heimat endgültig
Schluss - musste mich von einem Bekannten abschleppen lassen. Weitere Folge: Batterie total hinüber.

September 2005:
Nach einer ausgedehnten Skandinavienrundfahrt wieder zurück in der Heimat. Am ersten Arbeitstag
frühmorgens: springt nicht an. Anlasser dreht wie eine Turbine hoch aber spurt nicht ein. Hab
mich gefreut, dass der TDI mit dem Ausfall brav gewartet hat, bis er wieder in der heimischen
Garage stand und repariert werden kann

Reparaturen (ohne normale Wartung wie Ölwechsel- Öl/Lufi usw):

- Radlager vorne insgesamt 2x (jweils re + li) gewechselt.
- 1 x Stoßdämpfer vorn gewechselt.
- 1 x LMM - Reinigung mittels Backofenspray/Bremsenreiniger - erfolgreich.
- 1 x LiMA gewechselt (Riemenscheibe hatte sich von LiMa-Welle gelöst, war seitlich abgekippt und hat
am Lagerträger 'geflext'. Das Geräusch war schlimmer als bein Zahnarzt.)
- Drehzahlsensor (ABS) vorn insgesamt 3x gewechselt (2x li, 1x re). Scheint nicht gerade ein Qualitätsprodukt zu sein.

- Schalldämpfer (HI + MI) erneuert. War schon bei bei 220TKm durchgegammelt. Und zwar so blöd, dass man nix flicken konnte
(Eintritt Rohr in Endschalldämpfer).
- Fensterheber (vorn re) gewechselt, Motor hinüber (238TKm)
- Staudruckklappe Klima ersetzt
- Spurstange (vorne li) gewechselt (Spiel) und Hinterachsbuchsen gewechselt (die waren so was von vergammelt... bei 270TKm
Gleich Bremsflüssigkeitswechsel mit vorgenommen, da eh Entlüftung an HA notwendig.
- Anlasser repariert bei 308TKm (s.o.)
- Wischergestänge vorn gewechselt bei 338TKm (war von Welle abgebrochen bei sintflutartigem Regen auf Kraftfahrstraße.
So einen Blindflug bis die Karre dann endlich stand möchte ich nicht unbedingt noch mal mitmachen.)
- Federn HA erneuert: die Feder hinten re war gebrochen. Hat lustig gequietscht, wenn die beiden Bruchenden
übereinandergeschnippst sind Stoßdämpfer gleich mit neu.

- Klima: Haarriss in Kondensator + Kupplung fing an zu schwächeln (1. Gang ging nicht mehr so leicht wie gewohnt ) bei 349TKm
da hatte ich dann keinen Bock mehr und habe mir einen Wagen *mit Handschuhfach* gekauft. Sowas hatte ich mir schon seit
längerem gewünscht

Fazit: alles in allem für mich ein extrem zuverlässiger Wagen, gesehen auf Laufleistung / Haltedauer.

Was hat am meisten genervt bei dem Wagen:

- Enormer Reifenverschleiß an der HA trotz sorgfältig eingestellter Spur, Tragbild Reifen nach kurzer Zeit katastrophal
- Türen vorn: bei Kälte gingen sie prima auf - aber nicht wieder zu. Alles mögliche eingestellt, gereinigt/behandelt.
War eine echte Katastrophe im Winter. Türen konnte man ja noch mit dem Gurt anschnallen - aber wie abschließen nach
Ankunft vor dem Einkaufstempel? Gab öfter mal richtig Mecker von der besseren Hälfte deswegen

- Die Laderaumabdeckung hat anscheinend jemand konstruiert, der Passat-Fahrer bestrafen wollte. Klapperte immer, unhandlich,
störrisch - irgendwie immer im Weg und unflexibel.
- Obwohl Frontscheibe nie gewechselt - am Übergang zum Dach über die ganze Breite extreme Rostblasen ab ca. 270TKm.
- Frontscheibe nach 350TKm wie frisch sandgestrahlt
- Fahrersitz war ab 230TKm im Prinzip hinüber

Gruss

Touran (125KW/DSG)

MKB BMN
GKB HYC

Totalverlust nach 856km (durch Unfalleinwirkung)

bis dahin absoult problemfrei

Das ist bitter, mein Beileid.

Ich habe Momentan die Ehre einen T4 Transporter zu fahren, zwecks Umzug.

Ist ein 2,4 Liter 5 Zylinder Sauger mit 271.000km auf der Uhr und ~75ps. Endlich weiss ich was "Anfahrschwäche" bedeutet ... läuft wie ein Sack Nüsse, und ich bin ständig am beten, dass das Ding mir nicht um die Ohren fliegt. Macht aber irgendwie Spass, Morgen gibts nochmal 300km BAB auf die Mütze.

Kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass mein ASZ solange läuft.

Golf 3 GTI TDI (AFN) 110PS Chiptuning 141PS

306tkm

kein ölverbrauch messbar

LDR Ventil Nr. 3 verbaut

314500km; Kraftstoffverbrauch 5,0-5,5l; Ölverbrauch nicht messbar;

Wieder ein Dienstfahrzeug außer Dienst gestellt und der Verwertung zugeführt:

T4-Transporter (Kombi), Baujahr Ende 1996, MKB: ACV, Laufleistung 477 Tkm (ungetunt).

Probleme: Hydroklackern bei heißem Motor und Teillastruckeln bei kaltem Motor. Spurstangenköpfe vorn ausgeschlagen und führten zu Klappergeräuschen auf welliger Fahrbahn - wurden aber schon mehrere Male getauscht. Dieselverbrauch 8,5 - 10 l bei überwiegendem Stadtverkehr. Ölverbrauch ca. 0,5 l je 1000 km - stark abhängig von der Fahrweise. Roststellen an den Stoßkanten der Seitenbleche (nur links), rund um die Griffleiste der Heckklappe und am vorderen unteren und oberen Scheibenrahmen. Durchrostung am Seitenschweller unterhalb des Einstiegs vorn rechts.

HU ist abgelaufen und würde aktuell nicht bestanden werden. Die Instandsetzung wird als nicht rentabel abgeleht. Verwertung heißt Versteigerung.

... dann möchte ich hier auch einmal meine Erfahrungen melden:

meine Limo hat jetzt etwas über 574000 Km drauf und läuft nach wie vor in alter
Frische:
Sämtliche Motorteile sind noch original, nichts wurde bisher ersetzt:
ZKD, Turbo, Einspritzdüsen(!), Einspritzpumpe, Thermostat, Kühlwasserpumpe, Hydros
bis hin zu Lima (hat einmal neue Kohlen bekommen), Lenkservo und Klimakompressor.

Ölverbrauch momentan 0,3 l /1000km, ev. sollte man einmal die Ventilschaftdichtungen
ersetzen, sind auch noch die ersten ...

Ölwechsel grundsätzlich einmal im Jahr (nach 20000 bis 40000 km) mit 10W40
Castrol - also kein besonderes Öl.

Starteigenschaften auch im Winter bestens, die Original-Glühkerzen tun einwandfrei
ihren Dienst. Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit ohne nennenswerte Einbußen
gegenüber meinem Avant, der wegen des anderen Turbos von Haus aus etwas
spritziger ist.

Auch beim Fahrwerk ist noch vieles original: Getriebe, Kupplung (!), Gelenkwellen,
komplette Bremsanlage (Schläuche schon x-mal getaucht - klarerweise), Radlager,
Auspuffanlage ...

Mängel gibts natürlich auch: Seit km 230000 findet sich etwas Öl im Kühlwasser,
damals hatte ich das Auto noch in der Werkstatt wegen der Wartung, die wollten
die ZKD tauschen, ich wollte nichts mehr investieren und solange fahren, bis es nicht
mehr geht .... und ich fahre heute noch damit ... (wahrscheilich ist der Ölkühler
etwas undicht und nicht die ZKD ..)

Fensterheber, Türöffnermechanismus, Sitze (musste ich schweissen, da zerbrochen..)
Heckklappenmechanismus etc. sind natürlich regelmäßig Kanditaten für Reparaturen.

Motorseitig gibts ausser dem Zahnriemenwechsel keine vorbeugende Wartung. Mich
wundert, dass die Ansaugbrücke noch offen ist ....

Die gefahrenen Kilometer teilen sich auf 2/3 Bahn und 1/3 Stadt, kaum Überland,
dazu einige zigtausend Hängerkilometer für Urlaubsfahrten.

Drehzahlen über 4000 vermeide ich, dennoch wird auf der Bahn nicht geschlichen

Klarerweise ist irgendwie das Ende des Autos absehbar: Die Zahnriemenräder sind allesamt
etwas eingelaufen, irgendwann wird der Zahnriemen möglicherweise springen.

Ich bin nun unschlüssig, ob es Sinn macht - und sei es nur aus Freude an der Sache -
am Motor herumzuschrauben und Wartungsarbeiten durchzuführen ? Ich sehe die Gefahr,
dass möglicherweise ein Ausräumen der Ansaugbrücke, Neueinschleifen der Ventile,
neue Düsen etc. das momentane Gleichgewicht aus dem Lot bringt und andere
Komponenten versagen ....

Was meint ihr als erfahrene Schrauber dazu?

Grüsse

Team100

Zitat:

Ich bin nun unschlüssig, ob es Sinn macht - und sei es nur aus Freude an der Sache - am Motor herumzuschrauben und Wartungsarbeiten durchzuführen ? Ich sehe die Gefahr, dass möglicherweise ein Ausräumen der Ansaugbrücke, Neueinschleifen der Ventile, neue Düsen etc. das momentane Gleichgewicht aus dem Lot bringt und andere Komponenten versagen ....

Das sehe ich persönlich ähnlich. Seine Dienste hat er nun ja verrichtet.

Außer zum ZR- und Ölwechsel, evt. noch def. Glühkerzen, würde ich ihn in Würde bis zu seinem Ende laufen lassen .
Alles andere übersteigt wahrscheinlich den Zeitwert des Motors und Folgeschäden sind nicht auszuschließen. Evt. könnte man sich die Pleuellager mal ansehen. Aber ob das wirklich Sinn macht.....?

BM hat folgendes geschrieben:

Außer zum ZR- und Ölwechsel, evt. noch def. Glühkerzen, würde ich ihn in Würde bis zu seinem Ende laufen lassen

Vielen Dank, das bestätigt meine Gedanken .... mal sehen, ob er die 600000 noch schafft

Da hat der Gute 4Ringe FZ seine Kohle richtig verdient anstatt zu vernichten Auch nicht mal probleme mit der KW-Schraube? besonderes der 93er.....

Zitat:

Auch nicht mal probleme mit der KW-Schraube? besonderes der 93er.....

... ist sogar noch die schwache Ausführung drauf, schön festgerostet und gegammelt, die
hat sich schon mit dem Gewinde verheiratet, da wird nichts mehr lose