TDI Laufleistungen | Beiträge 192+

Golf IV, Bj. 1998, neu gekauft, 1,9l SDI 68PS, MKB: AGP
220.000km ohne Probleme, Dauerläufer

Verbrauch: 5-6l/100km, absolut keinen Ölverbrauch

Defekte:
90.000km: Stossdämpfer vorn links defekt -> Kulanz
120.000km: Getriebeschalter für Rückwärtsgang defekt


Ford Focus II, Bj.2005, neu gekauft, 1.6TDCI mit DPF
150.000km mit vielen Problemen

Verbrauch: 5-7l/100km, ca. 1l Öl auf 5000km

Defekte:
12.000km: AGR defekt ->Garantie
15.000km: weiteres AGR defekt- >Garantie
20.000km: Turbo Welle hat zu viel Spiel ->Garantie
45.000km: Turbo Welle hat zu viel Spiel ->Garantie
50.000km: Klimabedieneinheit Totalausfall ->Garantie
55.000km: KI Komplettausfall ->Garantie
75.000km: Turbo Welle hat zu viel Spiel ->Garantie
80.000km: Lenkgetriebe hat Spiel ->Garantie
90.000km: AGR defekt ->Garantie
135.000km: Dichtung Injektor 2 und 4 erneuert
140.000km: Halter DPF gerissen
150.000km: Halter DPF erneut gerissen


Audi A4 B7, Bj.Ende2006, neu als Geschäftswagen, nach 90.000km private Übernahme 2.0TDI mit DPF, MKB: BPW
165.000km mit wenigen Problemen

Verbrauch: 5-6l/100km, kein Ölverbrauch

Defekte:
35.000km: Komfortsteuergerät defekt, Kofferraum öffnet nicht mehr ->Garantie
55.000km: Vorschaltgeräte Xenon defekt -> selbst bezahlt
75.000km: Kupplung wegen Rupfen getauscht ->Garantie
75.000km: Lenkrad, Leder verliert Farbe ->Garantie
120.000km: Funkuhr Empfänger defekt
135.000km: Kupplungspedalschalter defekt

PASSAT 3B5 1998, AFN-Maschine

330.000 km
davon 150.000 mit 10-ct-Tuning (ca. 30PS)

Kurzstrecke
Ausser Verschleissteile (Lenker, Bremsen, Zahnriemen) keinerlei defekte
1. Kupplung immer noch in Betrieb

Leichte Ölleckage
seit 4 Wochen Ausfall der Komfort-Steuerung

Und er tuckert weiter ... heute gruschtel ich mal nach den maroden Leitungen ...

So ... seit gestern ist der Passat nicht mehr in meinem Besitz....

Aber er nagelt in meiner Umgebung weiter!

Laufleistung war 335000km, vor 14Tagen bei der HU: geringe Mängel (verölter Motor, Schweinerfer blind). AU => Top Werte!!
Das 10c-Tuning hat keinerlei Schäden verursacht ... Auch einige tsd Km Vollastbetrieb auffer Autobahn warn bis zuletzt dabei ... in Endgeschwindigkeit (reelle 190kmh)...

Die Komfort-Steuerung hab in hinbekommen, eine Handvoll durchgefaulter Leitungen unter dem Fahrer-Fussbereich.

Werde Latürnich weitere Laufleistungen posten ... ich kenn den neuen Besitzer ja ...

Grüße
Alex

Audi a6 C4 mit 2,5TDI AEL.
verkauft bei 400tkm, davon 100tkm Leistungsgesteigert(Düsen,Chip) und kräftig genutzt.
Hardware war bis zuletzt orginal(Turbo,Pumpe,ZMS,Kupplung,Getriebe)

daher jetzt Volvo V70/2 mit D25252T(audi AEL Klon)
bisher 390tkm, alles noch orginal bis auf Zahnriemen etc (der zur ESP war noch der 1. bis letzte Woche).
Die Gedanken kreisen um eine Leistungssteigerung und neue Düsen...

Volvo (lat.: „ich rolle“)...na hoffen wir mal

Motor AFN 81kW

nun ca 340.000km

keinerlei Schäden am Motor ! 0 Ölverbrauch und nur Kurzstrecke

Vw Bus T4 ACV serie 102ps großer turbo und düsen eigenbau LLk 340NM 150ps
45tkm ohne probleme!
das teil ist schon vor 140tkm nur mit software auf 125ps gefahren worden!
schau ma mal!

AHF, ca. 10.000 Km im Serienzustand und 480.000 Km mit Chip, ca. 140 PS/300 Nm, verteilt auf 2 Motoren:

Motor 1: 230.000 Km mit Chip, dann Motorschaden ohne Einfluss des Chips. Der Turbo hat mir den Brennraum mit Öl zugemüllt.

Motor 2: mit 120.000 Km oder mehr gekauft, dann 250.000 Km mit Chip draufgehauen.

hallo

mein ur VOLVO v70 TDI - 2.5 (AEL) 5zyl TDI - den ich seit 10 jahren fahre hat nun 340000km, bis ~280000kmm mit chiptuning (~400nm) - danach kupplung & ZMS defekt. motorseitig überhaupt keine probleme. düsen hab ich mal repariert, turbo habe ich einen neuen da ich meinen gebrauchten weitergegeben hab - reines tauschgeschäft - geht dadurch minimal besser, technisch/mechanisch gesehen gibt es aber mit den turbos normal KEINE probleme.

des weiteren fahre ich seit kurzem den baugleichen 850 TDI, den hab ich mit 450000 nun gebraucht gekauft - läuft auch einwandfrei.

motorisch gesehen ist DAS ding ein hammer !

von der substanz gesehen ist der volvo ein hammer !

also prinzipiell eine super kombination

gruß

Motor BPW, Audi A4 8H, Baujahr 2006, Modelljahr 2007
195.000 km.

Probleme des Motors: Keine, außer gelegentliche Mikroruckler (das hier beschriebene PD-Kabelbaum-Problem). Die kommen aber alle paar Wochen einmal vor, also kein Grund für ernsthafte Sorgen.

Geschlossener RPF und Glühkerzen noch Erstausrüstung. Kein Tuning. Kein Ölverbrauch zwischen den Serviceintervallen (ziemlich genau immer 19.600 km bis Longlife-Service). Wegen gelegentlich sehr kurzer Strecken bei Regen (3 km) kommt in der kalten Jahreszeit nur Aral Ultimate in den Tank, weil ohne Biodiesel.

Passat 3b5
349.000 km

Passat 3B6, 2004 2,5 TDI 132KW

BDH Euro 4

Ohne Tuning 400'008 km

@amishorty
Glückwunsch zu der Laufleistung mit dem V6!
Ich denke, Du müsstest das Posting nur bzgl 3B5 ändern. B6 war der Nachfolger, seit dem es keinen V6 TDI mehr im Passsat gibt.
haithamina

@ haithamina

Danke danke und es werden täglich mehr.

Offizielle Verkaufsbezeichnung ist laut des Freundlichen nach Eingabe der FG-Nummer 3B6.
Der Nachfolger ist ja ein C.

Meiner ist ein 3BG 2003 - 2005 3B6.

Werde dazu noch ein Foto posten, auf dem es ersichtlich ist ( Original Bestellschein vom Freundlichen

Okay. Das ist komisch. Schau mal zB bei Wiki nach.
Gerade gefunden:"3b6 oder 3bg ?
3B2 und 3B5 sind die Typbezeichnungen für den 3B Passat.
3B3 und 3B6 sind die Typbezeichnungen für den 3BG Passat.
Der 3C hat die Typbezeichnung 3C2 und 3C5!".
"
Typ 32 / 33 alternativ auch B1 genannt
Gebaut von Mai 1973 - September 1980
Typ 32B alternativ B2
Gebaut von Oktober 1980 - März 1988
Typ 35i alternativ B3
Gebaut von April 1988 - September 1993
Typ 3A (35i) alternativ B4
Gebaut von Oktober 1993 - September 1996
Typ 3B alternativ B5
Gebaut von Oktober 1996 - Juli 2000
Typ 3BG alternativ B5GP
Gebaut von August 2000 - Februar 2005
Typ 3C alternativ B6
Gebaut ab März 2005"
Dann kam der B7 ab 2010 und seit 2014 der aktuelle B8 = 3G5
Alles ganz logisch
haithamina

Moin
Skoda Octavia 2008 4x4 2.0 PD TDI BMM aktuelle 208233km.
Defekte: irgendwann bei ca 150tkm Differenzdrucksensor, bei 165tkm AGR-Kühler Klappenwelle ausgeschlagen.

Vw T5 Caravelle, 2, 5 TDI, 96 KW, Bj. 2005, kein Tuning, AGR out of order, Wapu 2x gewechselt, Kupplung bei 298000 gew. wegen def. Zweimassenrad, Klimakompressor bei 180000 gew.
Laufleistung derzeit 327000

98 er Golf 4 TDI
ALH 90 PS
473000 km
Einpritzpumpe leicht undicht sonst ohne Probleme

Ehemals
Golf IV TDI BJ 10/2003
MKB: ARL / 110kw / 150PS
531.000km

1. Turbo
1. Motor
1. Stoßdämpfer (waren lt. TÜV noch OK)

ZKD wurde bei ca. 320.000km gewechselt, da Werkstatt beim Glühkerzenwechsel, 2 alte Glühkerzen im Brennraum "versenkt" hat

Gesamtkosten an Reparaturen/Inspektionen bis zum Verkauf (08/2016) ca. 22.000€

Golf 4 1,9tdi mit ASZ Motor
330.000km
Keine nennenswerten Probleme.

A4 B5 97
1.9 TDI quattro
540.000 km
über 300.000 km mit Chip

AFN im Golf 3.
Bei 195 tkm bekam er Chiptuning vom Hausherrn auf ca. 125 PS.

Momentan bei 296 tkm.

Keine Probleme, Ölverbrauch normal (wie vor 20 Jahren),
Turbo, Kupplung, Auspuff noch original.
VP37 brauchte mal neuen Dichtsatz, sonst keine Reparaturen bei Motor und Umgebung. Läuft gefühlt wie eh und je.

MWB 13 zeigt allerdings inzwischen bei einem Zyl, eine -1.10mg/H an. Vor 5 Jahren war das noch im Bereich -0.8mg/H
Kann das an inzwischen ziemlich alten Düsen liegen?
Edit Admin: Ja, vermutlich ist der Öffnungsdruck inzwischen stark abgesunken. Bei weiteren Fragen dazu bitte neues Thema aufmachen

Grüße Klaus

Motor AEL 103KW 408000KM

BKD: 350 Tkm , seit 290 Tkm mit Chip auf ca. 175 PS ( B&B )
neuer Turbo(leider gernalüberholter) dann wieder neuer originaler Turbo, ganz leicht Kühlwasser Undichtigkeit Auslassseitig - behoben mit Kühlerdicht! 2xAGR / 1 mal Saugrohrklappe, PDE Kabelbaum neu, auf Verdacht AGR Kühler neu - war aber unbegründet
Tandempumpe bei ca. 290 Tkm neu

AYH: 160 Tkm , Tuning auf ca. 360 PS (B&B), Turbos 2 x neu (1 mal auf Service Aktion / 1 mal vom Vorbesitzer vor Verkauf an mich!) sonst nichts..

3c B6 BMP 104kw, 323000km, ab ca. 310000km leichtes Turbopfeifen, bei 323000km ZMS defekt