TDI Laufleistungen | Beiträge 216+

VW T5.1, 1,9 Tdi (BRS) aus 2009.

Ist jetzt bei 413.000 km. Gekauft mit 344.000 km und Scheckheft, wer hat das schon bei dem Kilometerstand. Bei 344000 Nockenwelle und das ganze Gedöns neu, vorher bei 290000 Getriebeüberholung mit Schwungrad un Co.

Bis auf AGR -Probleme alles gut. Kein Tuning.

BKD: mit 290.000 km (Motorlaufleistung) verkauft

gekauft im Oktober 2013 mit 88.000 km, Leistungssteigerung bei etwa 120.000 km. Laufleistung MIT Leistungssteigerung von 140 PS / 320 NM auf 180 PS / 400 NM per Software also etwa 170000 (völlig problemlose und fahrspaßige!) km.

Kupplung rutschte die letzten 80.000 km ab und zu - manchmal gar nicht, manchmal bis runter in den 4. und bei einem Vorfall sogar bis in den 3. Gang. Lief dennoch bis zum Verkauf vor 4 Wochen ohne Zwischenfälle.

Fazit: Das Auto war der Hammer. Sparsam, aber nicht spaßarm. Durschschnittsverbrauch laut Spritmonitor etwa 5,7 Liter und er wurde ausschließlich beim Warmfahren sehr geschont. Ab 90° Öltemperatur bekam der Feuer. Langstrecke, oft Autobahn mit 300 km am Stück und davon regelmäßig mit Tempomat 200 km/h. Genügsam, robust und trotzdem mit Fahrspaß. War mein bisher mit Abstand bestes Auto. Der 8V hat also große Fußstapfen, in die er tritt

A4 B5 1,9 Tdi Bj 98 AFN

gekauft mit 165.000 km
(hatte schon Tuning bei Kauf)
Aktuell 374.000 km


Mit 185.000 km Synchronring 3. Gang defekt.
Getriebe wurde nicht getauscht.
3.Gang kratzt beim Runterschalten vom 4. in den 3.Gang leicht.
Schalten vom 2. in den 3. geht es problemlos.

Bei ca 210.000 km LMM neu

Bei 335.000 km Hydrostößel defekt.
Zylinderkopf, Hydros und Nockenwelle neu.

Immer noch original Kupplung und original Turbo
Getriebe wird getauscht wenn Kupplung fertig ist....

Ich hatte vor ein paar Jahren mal einen T4 ACV mit Oettinger Paket (101PS auf 139 lt. Brief).

Eingetragen wurde die Steigerung 1997.

Jetzt hat er knapp 400Tkm drauf.

Bis auf einen wartungsverschuldeten Zahnriemenriss (da bin ich dann zum Bus gekommen) bei ~375Tkm keine Probleme.
Da hatte ich ihn dann auseinander.
Düsen, Kupplung, Schwingungsdämpfer original, aber am Ende. Turbo gut, Laufbuchsen in Ordnung nicht ballig, Ventile+Führungen absolut TOT. Leichtes Gangradklappern.

Passat TDi 125KW 4motion DSG Motor:CBBB 330.000Km Bj.2010,ohne größere mechanische Probleme, aber die Rostblüten kommen schon überall raus

Hier wäre eine aktuelle Umfrage interessant. Viele von uns sind ja mittlerweile bei weit über 300.000 km mit ihren Kisten angekommen.

A4 B6 1.9 TDI BKE - 308000km - läuft wie ne eins....

Nur AGR Ventil getauscht, weil getropft hat.

A4 B7 2.0 TDI BLB - 159000km

Gekauft mit "Motorschaden" und neuen Turbolader.
Hat sich aber ergeben, dass nach dem Turboladertausch durch den Vorbesitzer Öl nicht aus dem Motor abgesaugt wurde und dadurch blockiert war

Vorbeugend die Ölpumpe umgebaut.
Zylinderkopf kommt aber sicher...

Audi A4 B7 2.0 TDI 140 PS, MKB: BPW
105000 km, Tuning auf 170 PS seit 70000 km.
Verstärkte Sachs Kukpplung verbaut, sonst keine Probleme.

Seat Toledo 2001 ARL derzeit nun 427.000km 1L Öl auf 15000km perfekt passend zum Ölwechsel statt nachfüllen. Motor noch nie geöffnet. Mit 210.000Km gekauft, Getriebeölwechsel gemacht, ZMS bei 307.000km defekt, Kupplung sah trotz viel Anhänger-Ziehen gut aus
bei 320.000KM Turbowelle abgaseitig ölundicht ,400.000Km wieder Getriebeölwechsel, 2x Fensterheber beide Seiten, Radlager vorne beide bei 340.000km, hinten immer noch original, sonst bisher kaum Defekte trotz astronomischer 427Tkm

Moin
Skoda Octavia 1z 2.0 TDI BMM
251567km. Rußfilter laut VCDS 63g aber bislang keine Auffälligkeiten.

ASZ TDI im Seat Ibiza Neuwagenkauf 2002 mit nun 250000km.
Bisher vorsorglich Kupplung und Wasserkühler gewechselt.
2009 gabs den offenen Partikelfilter für die grüne Plakette.

Hallo,

ich habe 2000 einen 1991er T4 AAC-Benziner (84PS) umgebaut auf einen TDI mit einem ACV-Motor Bj. 1999
Das Motorsteuergerät wurde sofort nach der Zulassung von *** auf 131PS getunt.

Ich hab ihn dann vor wenigen Jahren mit ca. 300.000 Motor-km verkauft. Er wurde weiter viel gefahren und hat jetzt deutlich mehr auf dem Tacho. Dieses Jahr hatte er TÜV-Probleme - wegen Rost. Ist aber durchgekommen.

Dieser T4 hat regelrecht gelechzt nach Beschleunigung, will sagen, er wurde kaum geschont. Und meine Familie hat ihn geliebt.

Viele Grüße! Ein T4-Fan

AKN 2,5 110kw
Im A6
Ohne Tuning
Ventil Deckel Dichtung braucht man ja wohl nicht erwähnen.
Ansonsten obere Ölwannendichtung
3x Zahnriemen
Aktuell 390 667 km

2003 Vierer Golf, ALH Motor, kein tuning, hab vergessen wie viele Steuerriemen mittlerweile: 536788 km

2007er T5 Multivan

2.5 TDI BPC mit Serie 174PS

Nach Tuning: 215 PS und 550 NM

Aktuelle Laufleistung 208507km Tuning kam bei 140.000km

Gemacht wurde: verstärkte Sachs Kupplung, großer Ladeluftkühler, Software, optimierter Auspuff

A6 Quattro 2.5TDI Motor AEL, 140PS, 1997
Ohne Tuning: 580.000 km, original Motor ink. Kupplung. Kein Öl Verbrauch!

Hauptrobleme:
.- Motorblock kühlmittelleck (repariert).
.- Nadelhubsensor (intermittierend - wird bald repariert)
.- Motorlager/motorhalter (ersetzt).
.- Thermostat (ersetzt).
.- Klimabedienteil (Selektormotor kaputt).
.- Antriebswellen (ersetzt).
.- Radlager (ersetzt).
.- Axialgelenke (ersetzt).

JP

Audi 80 Avant TDI 1Z 90PS bei 534tkm ohne relevante Reparatur (nur Wartung, Bremsen, St0ßdämpfer, Radlager, 1 Antriebswelle und 1 Anlasser) verkauft, weil ich ihn einfach nicht mehr sehen konnte. Heute hätte ich ihn gerne zurück, ein besseres Auto habe ich nie mehr gefahren.

Audi A4 B7 2.0 Tdi 8v BJ 2006 ca 80tkm original, bis 280tkm auch 132kw. ohne Probleme.
bei 280tkm das böse Erwachen, Nockenwelle, Lader, Kopf Sitze der PDE ausgeschlagen.
einmal alles neu und mal schauen wo die Reise hingeht