TDI Laufleistungen | Beiträge 96+

Audi 80 (B4) Cabriolet MKZ: 1Z
von 0 - 90000 km Serie (66 KW)
von 90000 - 240000 km Wetterauerchip (85 KW)
sonst alles orginal...
bis auf das Ruckeln, was bei mir nur sehr leicht ist, keine Probleme bisher...

Zitat:

240000 km und läuft... bis auf leichtes MSW-Ruckeln (dann fahr ich halt über 2000) keine Probleme

Edit:
jetzt ohne MSW-Ruckeln, mit neuer Pumpe und neuwertigen Einspritzdüsen und

285000 km und läuft und läuft...

Hallo,

Audi 100/A6 C4, 103 Kw, Bj. 01/1995, 6 Gang, Motor 2,5 TDI AEL, Km 194000, kein Tuning, seit ca. 2000 Km AGR Stillgelegt (Alublech plus 2 Dichtungen) und jubel zieht gut durch ohne Nebel zu erzeugen. Verbrauch 7,5 - 8,3 Liter. Langstrecke 20% / Stadt und Land 80%.

Gruss Achim

Audi A3 81kW AHF - bisher 142000km ohne Chip - bisher Einspritzpumpe und LMM getauscht - vorher hatte ich Golf2 TurboDiesel und mit 289000km noch weiterverkauft -keine Probleme!
MFG
Wbuchi

1.Update

Seat Ibiza Tdi, 6/98 AFN-TDi Laufleistung 195800 km

0 Ausfälle
1x leichte Motorprobleme Kabelbruch zur Einspritzpumpe, aber fahrbar

Hallo,

Sharan TDI 110PS, Motor AFN ohne Tuning 374890km, davon 150000 mit Biodiesel bis die Einspritzpumpe leckte.
Gruß Esha

Seat toledo
96
1Z

bis km 252000 keine probleme

Audi A6 Avant (C4) 9/94 2.5 TDI (103kW), MKB AEL ungetuned
320tkm, seit 205tkm in meinem Besitz

80% Langstrecke

Keine richtig teueren Reparaturen, aber dafür immer viel 'Kleines':

- Standheizung Brennluftgebläse, Umwälzpumpe, Glühkerze getauscht
- Klimagas aufgefüllt vor 110tkm, Filter zugesetzt, seitdem ok
- Stellmotoren Klimatronik überholt
- Antenne unterbrochen
- Spur einstellen lassen, Spurstangen waren fest
- Bremssättel hinten fest vor 100tkm, überholt, Bremsklötzchen rundrum neu, noch 70%
- Rückfahrscheinwerfer-Schalter am Getriebe
- Autotelefon repariert
- beide Batterien getauscht (ja, der hat zwei (Standheizung) - ich kann mir selber Starthilfe geben )
- Navigation Becker Pro eingebaut kurz nach Kauf
- Niveau-Druckleitungen undicht ... sauteuere Reparatur ... 100tkm später ...
- Niveau-Stoßdämpfer durchgerostet - auf Standard-Federbeine umgebaut

Seit letztem ZR-Wechsel nur Probleme ... Scheiß-Werkstatt:

- schlechtes Anspringen über 10 Grad Außentemperatur (Spritzbeginn wurde nicht eingestellt!)
- sägender Leerlauf (MSW zerlegt und wieder montiert - Fehler behoben)
- Riemenspanner für Keilrippenriemen ausgefallen, Halter gebrochen, Riemen zerrieben

Läuft derzeit wieder ganz gut. Noch stehen 2-3 minimale Kleinreparaturen an, dann steht er fast wie ein Neuwagen da

Tuppie

162.000 km mit ALE-Motor
90PS~110PS
ohne Tuning 90.000km
mit Box 72.000km
Ölverbrauch 0,2l/15.000km

1996-1999 Seat Toledo 1Z bei 118.000km verkauft, keine Motorprobleme
1999-2000 VW Bora AJM bei 35.000km gewandelt, keine Motorprobleme
2000-2001 VW Bora AJM bei 48.000km geklaut worden, LMM defekt, sonst keine Probleme
2001-2001 Audi A4 AFN mit 100.000km gekauft, mit 112.000km verkauft, NULL Probleme
2001-jetzt Audi A4 AFB von 78.000km bis heute 160.000km und MASSENHAFT Probleme

...ich hätte besser den schönen Toledo nicht verkauft; das war bisher das problemloseste Auto überhaupt...

:-/ Stefan .

Bj. 08/1997
Motor AEL 103kW
ohne Tuning 295.000 km

Nach einer brutalen Fahrt mit superschwerem Anhänger über 1300km hin und zurück durch Deutschland (fast immer Vollgas, fast immer 5. oder 6. Gang, ca. 80-100 km/h, Verbrauch ca. 11,5 l/100km) läuft der Motor jetzt plötzlich wie 'die Sau'. Vielleicht ist dabei der ganze Gammel aus sämtlichen Röhren geblasen worden. Ich habe so das Gefühl, dass vor besagter Fahrt der Turbolader geklemmt hatte und jetzt wieder richtig arbeitet.

Jedenfalls fühlt der Wagen sich beim Beschleunigen jetzt an, als hätte er einen neuen Motor - OHNE Box

Was ihr hier mit Laufleistungen prahlt,

Meine Schwester fährt einen Golf II JP 75PS 320.000 km. Erste Düsen, Erste ESP, 0-ster LMM , erster Turbo, habe neulich mal Luftfilter angeschaut, würde sagen 2ter . 4,8 Liter Schnitt. Sie sagt, der muss schon noch mal 120T halten.....

gruß Manuel

Hallo Manuel!

Stolze Leistung. Mich wundern nur die 75 PS. Wenn ich mich richtig erinnere, gab es im Golf II Turbodiesel mit 60 (mit Kat), 70 (normal) und 80PS (mit LLK). Der 75PS kam erst im Golf III.

Gruß
mcgregg

Hallo,

ja das kann sein, ich habe nicht so genau reingeschaut. Ich dachte immer der hat knapp über 70. Wird aber so sein wie Du es sagst. Ob das mein AFB auch mal schaffen wird?

T4 ACV 75 KW

bis 140000 kein Tuning dann vorschaltbox

95000 mit Tuning ca 90 KW

gesammt 235000 km

bisher keine Probleme mit Motor u. Antrieb

Seat Toledo Bj 96 1Z:
133000Km davon 36000 in Meinem Besitz
ca 2000 km mit Biodiesel , hab ich aber lieber wieder aufgehört nachdem ich die möglichen Folgen erfahren habe!
Seit ca 5000 mit stillgelegter AGR und zuschaltbarem 10 cent Tuning

Keinerlei Probleme mit dem Motor außer daß jetzt der LMM hinüber ist!
Dafür aber mit der Karosse: beide Schweller durchgerostet!! Muß ich wohl bruzzeln!


Gruß Daniel

Golf 3 AFN 110 PS VEP - 213000km davon die letzten 15000 mit schaltbarer 10ct Box.

Keine Probleme trotz fordernder Fahrweise, sehr viel BAB.

Große Reparaturen:
- 174000 Wasserpumpe + Zylinderkopfdichtung.
- bei 207000 diagnostizierte man verschlissene Syncronringe(ließ sich schwer von 2. nach. 3 nach 4. G. schalten) - Problem verschwand von selbst (vielleicht verträgt das Getriebe das Mehrdrehmoment der Box nicht??)

Erster Düsensatz, und Jubel! Freu! der erste LMM, der Erste(trotz überöltem Textilluftfilter)

T3 1,6 JX TD Bj 85 mit 140.000KM geschenktbekommen,zk-dichtung+planen,glühkerzen
146.000km Ladeluftkühler +Ladedrück und einspritzmenge erhört,19reihen ölühler
184.000KM Kupplung putt
216.000KM Lima selbst überholt (90A)
238.000KM Zk-dichtung ohne planen
295.000KM auspufkrümer geplant (sehr laut für die Grünen Männchen)ich hör ja NIX
328.000KM wasserpumpe Putt Solange hält das Ding
357.000KM Ladedrückschlauch geplatz -leistung wie 50 PS
378.000KM Kupplung putt
399.000KM ESP-leitung 3. Zyl putt (schöne sauerrei)
heute 404.000 Läuft immernoch mit 1.zylkopf,turbolader,motorblock,Lima,getriebe!!
Ölverbrauch Seit 280.000km ca 1,5L Heute je nach fahrweise bis zu 3,5 L
Seit ca 340.000KM KEIN ölwechsel mehr gemacht,nur ab und zu Ölfilter bei zu niedrigem Öldrück gwechselt (öldrückanzeige) und nur volsyth altöl nachgefüllt!
Seit ca 270.000KM besonderes beim kaltstart extremer blaurauch und läuft auf 3 zylindern für ca 1-2 minuten dan läuft der normal! Glühkerzen I.O Zwischendrurch erneuert Natürlich alle ca 80-110.000Km Zahnriemen,spannrolle,nockenwellendichtring,ölpuwellendichring immer mit erneuert. Dank ohne Eletronik bisher nie liegengeblieben

Golf II Ohne Tunig 344.000Km Keine Propps kein Ölverbrauch 15.000km ca 0,5 l
Seit 168.000KM in besitz meiner Freundin

hallo fahre einen passat Bj.97 B4 Var. 81kw mit zuschaltbarer Box ca.95kw
ohne Box ca 100000km und mit Box 216000km ohne grosse probleme für einen motor mit über 316000km, vor einen Monat habe ich denTurbo erneuert da er nicht mehr denn Druck brachte sost ausser verschleißteile nichts auffälliges
gruß jens

Wie ihr aus AN AEL fahrer kennt hat mein 96er a6tdi Quattro 650000km abgespult,davon 450000 nur mit autoanhänger und chip,2unfälle ,davon 1 ordentlich auf die kurbelwelle,das es die lagerböcke holtebei 300000.Wurde nie richtig professionell repariert,motor war jetzt ,als ich das auto bekam furchtbar laut(vermutung kurbelwelle will auf den asphalt),habe einen motor vom vw bus aber keine ZEIT,dachte schaust mal in die ölwanne,es lag der letzte lagerbock drin,schrauben abgerissen.Neue schrauben,motor läuft wieder,ich hoffe übern winter,dann kommt der andere mit vtg-lader und steuerung vom 150PS caravelle tdi rein.DAS ist ein MOTOR

97 AHU,Gesamtlaufleistung ~318000 Tkm ohne größere Probleme.1 Kupplung,1 Lader und 1 LMM
Besitzer seit 10/99,~ 200000 selbst gefahren.
Erneuert bzw gemacht 1xLimawechsel,1xKurbelwellenaufnahme für Zahnriemenrad geplant wg. 2-3 Zähne Spiel. 1x Relais 109 nachgelötet wegen Lötstellenbruch(kleiner Tipp,ließ sich nur mit 6-fach Lupe erkennen,bin seitdem ca 50000 ohne jedes weitere Absterben gefahren)
Und das traurigste zum Schluß,letzte Woche in der Botanik geparkt,u.a. Achsbruch,Totalschaden und jetzt auf der Suche nach Ersatz!!!

1. Golf IV AHF, 281.000km, mit 50000km gekauft, keine Probleme, nur Relais 109.
Alles original, AGR und Kat "defekt", seit 150.000km mit princiotta box, großes Ansaugrohr vom 130PS, seit 100.000km verlängerter 5.Gang, seit 30.000km Ladedruckanhebung auf 1,2bar, seit 5000km 0,216er düsen von rainer.
2. Passat Variant, Mod 2002, AWX 130PS, mit 49000km gekauft, bis jetzt 75000km, davon 20000km mit 150Ohm Tuning zuschaltbar. Keine Probleme

AKU, 130.500 km, bisher keinerlei Motorprobleme, außer vorübergehenden SBV-Kolben-Klemmer.
Verschleißmaterial bisher: 2. ZR, 2. Spannrolle, 2. Keilrippenriemen, 2. Lufi, 4. Spritfilter.
Mölverbrauch nicht feststellbar.
Allerdings sabbert die ESP ohne RME. Das Verwenden von nicht RME-resistenten Dichtungen grenzt im Zeitalter der Marsrover an Sabotage und ist ein Armutszeugnis. Meine Verärgerung richtet sich hier (im Gegensatz zu anderen) NICHT gegen RME, sondern gegen Bosch. Man mag RME vieles vorwerfen, aber NICHT, daß es gewisse Dichtungsmaterialien in RME-freigegebenen Kfz angreift! Das ist nämlich kein technisches Problem, sondern ein firmenpolitisches!

Ich werde jetzt wohl regelmäßig ein Pack Papiertücher unter die ESP legen. Die vollgesogenen Packs sammle ich in einer Mülltüte.. Die sind dann ein prima Anzünder für Papas Kamin. So spare ich ein Zerlegen der ESP und andere haben noch Nutzen davon. Ich werde einen Teufel tun und frühzeitig Geld und/oder Arbeit investieren, welches Bosch willkürlich in die ESP hineinkonstruiert hat.

Laufleistung 230000 km

Bisher getauscht (kein Anspruch auf Vollständigkeit...):

227 Tkm: Wapu (hat noch kein 90.000 gelaufen, GK Pumpe vom Teile-Fuzzi!!!) vollkommen festgefressen. Auto abgeschleppt
209 Tkm: ESP nach langem Zögern (800 € BOSCH) getauscht, die Kiste rennt wieder wie am ersten Tag ohne Rußen!!! LD ist jetzt auch wieder top.
195 Tkm: Rußen wird immer stärker -> ATL (650 €, neu VAG) ohne Erfolg getauscht, LD noch immer etwas zu hoch, selten: Notlauf
178 Tkm: Blubbern in der Heizung -> ZKD neu, Kopf geplant, neue Ventilschaftabdichtungen und ZR gewechselt
165 Tkm: 4 neue Düsen von Rainer (BOSCH hat die Arbeit abgelehnt!)
152 Tkm: Batterie neu (1. Batterie wurde nach über 9 Jahren ein wenig schlapp)
150 Tkm: Kat defekt (Monolith locker)
145 Tkm: Wapu (eigentlich ohne Not) getauscht
143 Tkm: O-Ring beim Temperaturgeber für Kühlmittel neu (geringe, aber stetige Leckage)
134 Tkm: Kühlmittelbehälter und Kühlmittel getauscht (total rostige Brühe)
132 Tkm: Kurbelgehäuseentlüftungs-Rohr erneuert (der untere Motorraum ölverschmiert)
93 Tkm: ZR plus Spannrolle und neuer KW-Zentralschraube , Keilrippenriemen neu (war komplett rissig) und Spannrolle hierfür (verklemmt und teuer )

sonst nur normale Wartung, wichtig: Klima alle 2 Jahre

Sonstiges: läuft prima, Verbrauch: zwischen 5,8 und 6,5 l/100 km, Ölverbrauch: ca. 0,1 l/1000 km

Sehr schade: Noch 1,5 Jahre mit gelber Plakette- Count Down läuft