Getriebekompatibilität

Hallo Schrauber!

Wer von Euch weiß, wie es um die Kompatibilität der verschiedenen Getriebe untereinander bestellt ist?
Wenn man die GKB-Listen wälzt findet man z.B. gleiche Getriebe, die in Golf und Audi A3 verbaut wurden.
Lassen sich die Getriebe untereinander "beliebig" verwenden, d.h. kann jedes TDI-Getriebe aus einem Golf in einen A3 eingebaut werden und umgekehrt?

Ich fände es übrigens toll, wenn man die Wissensdatenbank dieser HP um die verschiedenen Getriebeübersetzungen (zumindest für die TDI-Getriebe) ergänzen würde. Damit könnte man die unterschiedliche Abstimmung der Getriebe besser erkennen!

Konkret frage ich mich, ob es z.B. für meinen AGR-Motor ein geeignetes 6-Gang-Getriebe gibt, mit dem man auf Langstrecke (Autobahn) das Drehzahlniveau deutlich absenken und die Geschwindigkeit oben halten kann!!

Danke für Eure Erfahrungswerte.

Gruß
Alex

Wer sucht ist klar im Vorteil:

/viewtopic.php?t=3129

Und auch zu dem Thema:

/viewtopic.php?t=3567
/viewtopic.php?t=3713
/viewtopic.php?t=3721

Gruß Uwe

Hallo Uwe,

super Bild. Das wär doch mal was für die Startseite

Hallo

die Zusamenstellung ist schön klasse ( so wie fast alles im Forum ), aber ich suche was über die Automatik.
Und genau suche ich die Übersetzung der DMX Getriebe.

Danke
Voss

Hallo,

stimmt, Automatik hab ich hier eher noch weniger behandelt.

DMX:

1. Gang: 2,714
2. Gang: 1,441
3. Gang: 1,000
4. Gang: 0,742
R-Gang: 2,884

Zwischentrieb: 1,159
Achsantrieb: 2,923

Hallo Leute!

Ich glaube hier liegt ein kleines Missverständnis vor.
Selbstverständlich habe ich zuerst die Suchfunktion bemüht und mir auch die o.g. Links angesehen. Siehe Text:

Zitat:

Wenn man die GKB-Listen wälzt findet man z.B. gleiche Getriebe, die in Golf und Audi A3 verbaut wurden.

Allerdings habe ich noch keine Auflistung entdeckt, in der die Übersetzungen der einzelnen Getriebestufen sowie des Achsantriebs aufgeführt sind. Genau drauf zielte aber meine Frage ab!

Außerdem wollte ich wissen, ob alle TDI-Getriebe untereinander mechanisch kompatibel sind, d.h. ob ich jedes beliebige Getriebe an jeden x-beliebigen TDI-Motor anbauen kann. Oder ist der Motorflansch/Kupplungsflansch zwischen den verschiednen Motorgenerationen mehrfach überarbeitet worden, so dass die Vielfalt satrk eingeschränkt wird?
Wieterhin müssen ja auch die Abstände der Antriebswellenstümpfe in der Einbaulage der Motor-Getriebe-Einheit so beschaffen sein, dass die Antriebswellen passen (und nicht zu kurz oder zu lange sind).

Darauf zielte meine eigentliche Frage ab. Ich fürchte, dass ich mich nicht klar genug ausgedrückt hatte. Sorry. Mea culpa!

Gruß
Alex

Zitat:

Allerdings habe ich noch keine Auflistung entdeckt, in der die Übersetzungen der einzelnen Getriebestufen sowie des Achsantriebs aufgeführt sind. Genau drauf zielte aber meine Frage ab!

Ich hoffe innigst, dass das ein Scherz ist.

Hallo MichaelII:

Bitte entschuldige vielmals !!!
Ich hatte heute wirklich Tomaten (oder sogar Fleischtomaten) auf den Augen.
Den wichtigsten Link auf der Seite mit den MKBs habe ich glatt mehrfach übersehen.
Ich habe immer gleichnach unten gescrollt, wo die Zuordnungstabellen zwischen MKB und GKB standen. Echt doof von mir. Nochmals sorry!

Ich traue mich schon gar nicht mehr, den Teil meiner Frage zu wiederholen, der sich nicht auf die Übersetzungen bezog, sondern auf die Anbaumaße.
Wie unterschiedlich sind die Getriebegehäuse, vor allem ihre Befestigungsflasche zum Motor, die Anordnung der Antriebswellenflansche und evtl. notwendige Gewinde für Aufhägungsteile und Pendelstütze? Kann man die Getriebe relativ flexibel untereinander austauschen oder gab es da im Laufe der Modellpflege diverse Änderungen, die einen Umbau erschweren oder gar verhindern?

Danke für Eure Geduld mit meiner Leseschwäche und für Eure Antworten.

Gruß
Alex

Hi, ich bin auf diesem Gebiet übehaupt nicht firm. Ich habe mir alle Listen angesehen und festgestellt, daß ich nur Bahnhof verstehe. Nur den gleichen Wunsch hege ich für meinen VW Gof IV TDI, BJ. 98. Ich möchte ein Sechsganggetriebe, zumal mein TDI bei *** ein bisschen umprogrammiert wurde und 135 PS bringt. Da wäre doch ein sechster Gang auf der Autobahn (fahre ich hauptsächlich) sehr praktisch.

Kann mir bitte einer der Jungs die sich auskennen einen Tip geben? Gibt es für meinen Golf ein geeignetes Sechsganggetriebe. Und wenn, wo kriege ich so etwas her?

Hallo Leute!

Ich möchte diesen schon etwas angestaubten Thread nochmals aufwärmen, da ich immer noch den Wunsch hege, mir eine 6-Gang-Getriebe einzubauen.

Wer kann mir ganz klar sagen, ob das 6-Gang-Getriebe eines 1.9 PD-TDI von den Anschlussmaßen her auch an einen 1.9 VE-TDI (hier: AGR) angebaut werden kann?

Ich denke hier vor allem an die Getriebeglocke (Motorflansch), das Aggregatelager links (zur Karosserie) und die Lage und Abmessungen der Antriebswellenflansche.

Vielen Dank für Eure qualifizierte Hilfe.

Gruß
Alex

Hi donalexo,

ich hab mich auch schon mal mit der Problematik befasst da ich den Gedanken sehr
verlockend finde. Das Getiebe an sich passt problemlos an den Motor dran und auch
in den Motorraum rein. Die 6-Ganggetriebe haben alle eine andere Eingangswelle so
das eine entsprechende Kupplung(240mm) benötigt wird. Die soll(ist nicht von mir)
auch nur an ein Schwungrad vom 6-gang passen. Das Schwungrad soll(ist auch nicht von mir) wiederrum einen entsprechenden Anlasser erfordern. Und zuletzt passen
auch die Flansche der Antriebswellen(sind beim 6-gang wohl größer) nicht.
Wie es mit der Länge der Antriebswellen steht weiß ich leider nicht. Ich hatte vor kurzem
ein Angebot für alle (gebraucht)Teile(Getriebe, Schwungrad, Kupplung, Anlasser, 2xAntriebswelle) für 1500€. Ich konnte mich aber nicht so recht durchringen.

Ich bitte um Richtigstellung wenn Müll dabei ist, manche Punkte hab ich auch nur vom
hören.

Gruß

Frank

Hallo Getriebeprofis,

ich bin da auf eine Angebot für ein CYP-Getriebe gestoßen, dass aus einem Golf mit 110PS-TDI stammt. Dieses Getriebe müsste doch relativ problemlos mit einem AGR-Motor im A3 zu verheiraten sein, oder?
Passen die Antriebswellen, Aggregatelager, etc.?
Wie sieht es mit der Kupplung aus. Laut Tabelle hier auf der HP hat das CYP-Getriebe im Vergleich zu meinem CZL-Getriebe einen größeren Kupplungsdurchmeser (ich glaube 228 zu 219 mm). Welche Modifikationen sind hier ggf. notwendig, wer weiß bescheid?

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Gruß
Alex

Zitat:

ich bin da auf eine Angebot für ein CYP-Getriebe gestoßen, dass aus einem Golf mit 110PS-TDI stammt. Dieses Getriebe müsste doch relativ problemlos mit einem AGR-Motor im A3 zu verheiraten sein, oder?

Ja. Ich hab das CYP aus nem Seat Toledo (AFN) sogar im 2er Golf am 1,6 TD, paßt. VAG-Baukastensystem

Zitat:

Passen die Antriebswellen, Aggregatelager, etc.?

Das CYP hat 100mm-Flansche, wenn Du die auch hast (AußenØ messen!), dann behaupte ich mal: ja. Aggregatelager: Wenn Du original auch ein Getriebe mit Seilzugschaltung/hydraulischer Kupplung hast, sollte das die gleichen Abmessungen haben/in die Motorlager passen (paßt sogar beim 2er, der original ein völlig anderes Getriebe hat mit Schaltgestänge, Kupplungsseil, "umgekehrter" Kupplung)

Zitat:

Wie sieht es mit der Kupplung aus. Laut Tabelle hier auf der HP hat das CYP-Getriebe im Vergleich zu meinem CZL-Getriebe einen größeren Kupplungsdurchmeser (ich glaube 228 zu 219 mm).

Wenn die Eingangswelle nicht in Deine Mitnehmerscheibe paßt, kriegst Du evtl. ne passende MNS im Zubehörhandel. Ich mußte Schwungrad, komplete 228er-Kupplung und Anlasser vom G60 nehmen wegen völlig anderer Bauart.

Gruß Uli