Hat der LMM Einfluß auf Chiptuning?

Ich fahre einen Bora PD mit 100 PS Motor. Habe das Steuergerät vor einiger Zeit auf 130 PS flashen lassen.
Mein LMM ist in Ordnung gewesen,trotzdem habe ich ihn heute gegen einen von Mercedes getauscht. Jetzt läuft der Wagen unten herum gefühlsmäßig schlechter als mit dem original LMM von VW. Allerdings erreiche ich jetzt spielend 210 KM/h (mehr wollte ich den Winterreifen nicht zumuten), was ich mit dem VW LMM nur mit Mühe geschafft habe. Kann der Tausch des LMM die Leistungssteigerung beeinflußen?

Positiver Nebeneffekt des MB LMM´s: Meine Kupplung rutsch nicht mehr. Ich weiß, hört sich blöd an. Aber es ist wirklich so. Vor dem Tausch war die Kupplung heftig am rutschen, was sie jetzt nicht mehr macht.

hi,

wenn du mal die suchen funktion hier benutzt hättest , dann wüßtest du, das der dc lmm eine andere kennlinie als der bosch lmm hat. sprich in den bereichen wo noch kein oder wenig luftüberschuß herrscht, mißt das dc-teil geringere werte als der boschige. das führt dazu, das das stg die einspritzmenge zurückfährt und damit drehmoment und leistung weniger werden/sind. wenn er obenrum besser geht, dann deutet das darauf hin, das der bosch-lmm vielleicht doch nicht mehr in ordnung war !

such mal nach lmm und dc hier im forum und du kannst dir selber so einiges erklären !

Aber woran liegt es dann das der Bosch LMM untenrum besser geht? Dann kann der doch garnicht kaputt gewesen sein, oder?

Suchfunktion?!
Und lesen können wäre nicht so schlecht.

in den seltensten fällen bringen die boschteile unten herum nicht die sollwerte. eher haben sie oben einen schleichenden plattfuß. sprich die oben bestimmte luftmenge wird zeitlich gesehen dann immer geringer. un das hat dann zur folge, daß die einspritzmenge an die luftmasse angepaßt wird.

beschäftige dich dochmal bittemit den abhägigkeiten luftmasse, ladedruck, einspritzmenge und dir wird es dann schlagartig klar !

übrigens gibt es hier mehrere threads mit geloggten werten zum bosch und dc lmm. such doch bitte mal danach !

Aber woran liegt es dann das der Bosch LMM untenrum besser geht? Dann kann der doch garnicht kaputt gewesen sein, oder?

Doch! Bosch LMM altern immer zuerst im oberen Drehzahlbereich! Der LMM mißt ja immer die Luftmenge pro Zeiteinheit, das Steuergerät rechnet dann erst auch Luftmenge pro Umdrehung um. Bei alternden LMMs wird der Maximalwert geringer.

Der maximale Wert (pro Zeiteinheit, nicht pro Umdrehung) wird jedoch nur bei hohen Drehzahlen benötigt (hohe Luftmasse pro Zeiteinheit). Somit macht sich ein alternder LMM immer zuerst im oberen Drehzahlbereich bemerkbar.

Dass der DC sich untenherum bemerkbar macht liegt einfach an seiner anderen Kennlinie.

Gruß und frohes Fest
-Privat

Edit: Jörgs und Golfmann waren schneller

@Golfman
Du bist ja ein ganz ein toller. Einfach die Zitate dr Vorredner übernehmen und einen auf schlau machen. Echt super!
Ich habe die Suche benutzt du Schlaumeier. Aber dort steht nirgendwo drin ob der DC LMM das Chiptuning beeinflußt.

Aber ich bin mir sicher das Du mir das beantworten kannst

@sniper3

es gibt hier keinen grund irgendwelche leute dumm anzumachen ! du hast vielleicht die suche benutzt, aber anscheinend nicht so recht die zusammenhänge verstanden. ein lmm beieinflußt eben die einspritzmengen mit oder ohne tuning ! weil heute weihnachten ist hier noch ein paar links und dann das schloß !

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3870&highlight=lmm+dc
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3502&highlight=lmm+dc
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3765&highlight=lmm+dc
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2431&highlight=lmm+dc
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2801&highlight=lmm+dc
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=4242&highlight=lmm+dc

um hier nur einige aufzuzählen ! aufgrund dieser threads sind denke ich all deine fragen zur genüge beantwortet !