Eiskaltanfahrschwäche ASZ + ARL (VNT17*)

Hallo,

mangels VAG-Com konnte ich meine Beobachtung und daraus hergeleitete These nicht beweisen.

Bitte um Klärung:

Nach Einbau einer LDA, welche im Kunststoffkrümmer nach LLK den Statischen
Saugrohrdruck abgreift, konnte ich folgendes beobachten->
Nach reichlich kaltem (Nachtfrost) Erststart, nach mindestens 10Std.
Standzeit(lässt sich sicher auch bei kürzenen/wärmeren Standzeiten/Settings reproduzieren ), zieht es mir nach dem Anlassen die L-Drucknadel deutlich auf 100hP Unterdruck. Sofortiges leichtes Gasgeben bringt sie sogar auf bis fast -200hP, bis sich nach beherztem Gasgeben bzw. Abwarten der ersten Min/Stamdgas die Nadel 'befreit', und der Normalatmosphärendruck bei Standgas einstellt.

Das erklärt zumindest warum ich die Auffahrt im Ersten Gang eiskalt nicht raufkomme. (ein SDI tut sich schwer mit zugestopftem Ansaugrohr )

Scheinbar:
[Spekulier:]
->regelt die Steuerelektronik die VTG auf komplett offen(Volllastvollgas zur Schonung), und der Lader stellt ein nicht unerhebliches Strömmungshindernis in diesem Moment dar,
->das Öl ist erst derart zäh, dass ein 'Losbrechmoment' der Laderwelle> E-kin Abgasstrom/Standgas gegeben ist.
[spekulier/]

Kann mich jemand aufklären?

Vielen Dank

Das mit der Eiskaltanfahrschwäche kann ich bestätigen, muss morgens immer erst nen Berg rauf, wenn ich da wie üblich bei kaltem Motor so bei 1500 - 1700 U/min raufschalte würg ich den Wagen fast ab.
Hab aber keinen Nennenswerten Unterdruck auf der LDA festgestellt, werd morgen früh nochmal genau drauf achten.

Meine Vermutung geht eher in Richtung extremst zähflüssigem Öl und dadurch bedingt eine langsam drehende Laderwelle. Hierdurch resultiert auch ein Unterdruck in der Ladeluftstrecke, der die EDC veranlasst, aufgrund des vorhandenen Unterdrucks die Einspritzmenge derart herunter zu regeln --> VAGCOM

Das mit dem 'Losbrechmoment' kannst du ruhig wieder vergessen; es sei denn, du hättest ihn vor dem Abstellen so richtig geknüppelt und dann sofort abgestellt --> festgebackene Laderwelle.

ObenbeiMutti hat folgendes geschrieben:

[Spekulier:]->regelt die Steuerelektronik die VTG auf komplett offen(Volllastvollgas zur Schonung), und der Lader stellt ein nicht unerhebliches Strömmungshindernis in diesem Moment dar[spekulier/]

Hi,

das könntest Du anhand eines LD-Logs beim Kaltstart feststellen: wenn als TV erstmal hohe Werte (ähnlich wie bei Pmax) rauskommen, stellt das MSG die VTG auf Duchzug, um den Lader solange nicht anlaufen zu lassen bis auch im Worst Case Öldruck da ist.

Sieht das TV genauso aus wie nach einem Warmstart, dann hast Du entweder einen Kaltklemmer in der VTG, oder das Laufzeug klebt doch irgendwie wegen des kalten Öls fest.

Hab heute morgen nochmal geschaut: Also ein ganz minimaler Unterdruck ist vorhanden, allerdings keine 200mbar eher Richtung 50-75mbar, genauer gibts die Anzeige auch nicht her.