Wo sind Gelenkbusse angetrieben

HI,

http://www.mercedes-benz.com/content/mbcom/international/international_website/de/com/international_home/home/products/buses/public_service/capacity.html

angesichts des neuen ShuttleBusses, den sie Technischen Werke KL anschaffen wollen kommt bei mir die alte Frage auf:

Welche der 3 Achsen eines Gelenkbusses ist angetrieben ?-
- Frontantrieb wird er nicht haben
- Motor sitzt ganz hinten.
-- Mittlere Achse, dann hat man Trosionskraeft auf dem Gelenk
-- Hintere Achse, dann hat man die komplette Antriebskraft als Schub auf dem Gelenk, und "drueckt" den Bus in Kurven nach Aussen.

http://www.wer-weiss-was.de/theme107/article1738497.html#1738497

Das haben sich auch andre schon gefragt!

Grüße

Oben..

Soll jetzt nicht zu einer Umfrage werden, aber ich vermute die Mittlere. Auch wenn der Auspuff ganz hinten rausgeht (zumindest bei denen die bei uns rumfahren).

und 'drueckt' den Bus in Kurven nach Aussen.

genau deswegen, immerhin werden die ja auch im Winter fahren, und könnten bei glatter Straße leicht einknicken.

Motor sitzt ganz hinten.


bist du dir da ganz sicher?

mfg

Normalerweise: Schubgelenkbus, da sitzen Motor und angetrieben Achse ganz hinten, das bietet den Vorteil, das du mit so einem Biest auch in der Lage bist rückwärts zu rangieren. Kurvenfahrt ist ( im für einen Bus sicheren physikalischem Bereich ) aufgrund des vertikal angebrachten Schwenkgelenkes möglich. DIe Auslegung dieses Gelenkes ist auf den "Heck"antrieb ausgelegt. Theoretisch kann man das wohl auch in Zugrichtung auslegen.
Zusätzlich brauchst du aber auch noch ein, in diesem Fall wohl zwei Gelenke, um mit so einem Bus auch über eine Bergkuppe zu kommen. Dazu hat jeder Wagenteil eine mit der Drehscheibe verbundenes Knickgelenk.

Ob es mal welche gab, wo die Achse vor dem Gelenk angetrieben wurde weiß ich gar nicht, könnte mir aber vorstellen, das das an der theoretischen Unfähigkeit des rückwärtigen Rangieren scheitern könnte.

Ach ja es gibt ja da auch noch heißere Konstruktionen mit 2 Knickgelenken....

Hm, Oben

Dumm, dass unsere Stadtbusse:

- NICHT dieselektrisch abgetrieben sind
- Vollverkleidete Radkappen haben (nix mit Oelschraube gucken)
- hinten und mitte Zwillingsgummis
- Motor ganz hinten und ganz sicher

Sind "O 405 GN" von Benz.

m;

Ups..da waren welche schneller...

hier mal ein Knickgelenkhersteller

http://host7.hubner-germany.com/Homepage.html

Wie geht denn das dann im Winter, wenns glatt ist? Wer schon mal mit einem Anhänger zurückgeschoben hat, der versteht was ich meine........

Ja also soweit die Theorie. Wir haben hier Berge und keine Knickbusse, vielleicht gibt es einen negativ korrelierten Zusammenhang Berge - Knickbusse.

Im Ernst, ich wollte nicht so ein Ding auf glatter Straße den Berg herunter um eine Kurve fahren....wenn da der Arsch kommt.....

Hier gibts Berge und G-Busse.

Ich lad Euch mal im Winter ein, zum "O 405 GN Sliden"

Lusitg ists auch, wenn der GN ueber einen bestimmten Buckel (fuer die Locals: Baennjerrueck) in der Stadt "huepft". Da haben schwache Maegen schon Probleme. Zu Glueck ist kurz davor ne Haltestelle, so dass er eh gerade erst anfaehrt, wenn der Knick kommt.

m;

HIER steht dass nur die dritte Achse angetrieben ist. Also die Zwillingsbereifte vom Anhänger oder!?

Wie geht denn das dann im Winter, wenns glatt ist? Wer schon mal mit einem Anhänger zurückgeschoben hat, der versteht was ich meine........
Dann müssen eben alle Fahrgäste in die Nähe der angetriebenen Achse .

Ob es mal welche gab, wo die Achse vor dem Gelenk angetrieben wurde weiß ich gar nicht, könnte mir aber vorstellen, das das an der theoretischen Unfähigkeit des rückwärtigen Rangieren scheitern könnte.
Die gibt / gab es (in Verbindung mit mitgelenkter Hinterachse), allerdings nicht in Deutschland. Das waren aber auch Trolleybusse (ohne Dieselantrieb).

Hallo!

Wenn ihr euch das entsprechende PDF anseht ( http://host7.hubner-germany.com/multimedia/HUEBNER_14_Bus_Gelenksysteme_fuer_Busse_de-id-636-nonactive-1.pdf ) bekommt ihr Klarheit darüber warum der Bus nicht unkontrolliert abknickt.

Die Vorherrschende Antriebsart ist Motor hinten, Antrieb hinten. Das ist für die Wartung am günstigsten.
Bei Zweifeln besucht man am Besten den Betriebshof und lässt sich das mal zeigen.

BYE
TDI-Schrauber

hiho

warum soll das einknicken?? die dinger werden eh hydraulisch gelenkt und geknickt. Wenn da das ventil zu ist knickt das erstmal nixmehr.

bei nem diesel elektro bus werden wohl die 2 hinteren achsen antreiben