Was macht dieses Ventil am BMR

HI,

schon wieder ein Raetsel:

Was macht das gruen umrandete Ventil am BMR ?
Das Foto ist am rechten Kotfluegel stehend gemacht. Die Arbeitsstange des Ventils geht irgendwo an die Saugbruecke oder deren Naehe ...

Ungeschickte Gegenfrage:

Dein BMR sollte doch ein Schaltsaugrohr haben, oder?
...
Was glaubst jetzt du wo das Gestänge hingeht?


http://www.tuneline.at/news/images/2005_2l_tdi/bild4.jpg

http://www.tuneline.at/news/detail.asp?start=99

Hab ich mir fast gedacht, nur war ich mir, warum auch immer, sicher, dass er keins hat.

danke
m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

... nur war ich mir, warum auch immer, sicher, dass er keins hat.

Ich war mir auch nicht sicher, aber die Aufnahmen von Tuneline passten soooo schön zu deinem Auto ... Da musste ich mal Fragen ...

Ich finds übrigens Klasse das du dich mit deinem neuen so intensiv beschäftigst. Auch wenn es noch nicht nötig sein sollte ...

Zitat:

Ich finds übrigens Klasse das du dich mit deinem neuen so intensiv beschäftigst. Auch wenn es noch nicht nötig sein sollte ...

Kannst dann demnaechst gerne auf mich zurueck kommen (und Erfahrungen absaugen) , wenn du ein neues Zugtier fuer den WoWa suchst.
Die 170 Pferdchen zupfen bestimmt ganz ordentlich am Trailer

Gruesse
m;

Weiss einer, wann der Schalter des Schaltsaugrohrs schaltet ?

m;

Hat Dein BMR eigentlich einen AGR-Kühler? Mir ist mal irgendwo zu Ohren gekommen das die Peizo-PDs keinen AGR-Kühler mehr haben.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

.... Kannst dann demnaechst gerne auf mich zurueck kommen (und Erfahrungen absaugen) , wenn du ein neues Zugtier fuer den WoWa suchst.

Danke, aber ich glaube kaum das ich mir wieder einen VW kaufen werde, und vermutlich auch keinen Diesel mehr .... Nach 23 Jahren VW (plus die noch kommenden mit meinem AXR) werde ich wohl mal was anderes kaufen (... gut das ich das vor meinem AXR auch schon gesagt habe ... )

Zitat:

Die 170 Pferdchen zupfen bestimmt ganz ordentlich am Trailer

Jupp, das glaube ich dir ... Ist und bleibt aber ein VW Und das mit einer Einspritzanlage von meinem AG ...

Hallo Leute,

die BMR haben alle einen AGR-Kühler........
das Schaltsaugrohr wird im Teillastbereich benötigt um einen besseren Drall der Ansaugluft zu gewähren.
Das Ventil ist für das Schaltsaugrohr..............
Und auf die Frage zurück zukommen, warum Kunststoffsaugrohr, gewichtreduzierung und kostenreduzierung................
Martin, warum fragst du nicht einfach nach per pn, du weißt schon warum.............

Viele Grüße

[quote="dieselmartin"]

Zitat:

Die 170 Pferdchen zupfen bestimmt ganz ordentlich am Trailer Gruesse m;

Mmmh, da freuen sich auch die Reifenhändler wenn 1000kg am Hacken hängen und vorne 170PS Vollblutpferde an der Vorderachse zerren .-)

Dummerweise gibts die 4-Fuessige Version nur mit 140 Pferden ...

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Dummerweise gibts die 4-Fuessige Version nur mit 140 Pferden ... m;

Das scheint in diesem Konzern so gewollt zu sein. Der Skoda Oktavia 4x4 gabs auch nur mit 100Ps, jetzt wo der 170PS Motor da ist, bekommt man ihn auch mit 140Ps.

wozu braucht man denn in D 4x4?

polo2f hat folgendes geschrieben:

wozu braucht man denn in D 4x4?

Na z.B. wenn man einigermassen ordentlich mit einem etwas grösseren Hänger fahren muss, oder Wowa usw.

Oder halt etwas mehr in Bergregionen wo man gut durch den Schnee kommen möchte.

Ich wollte aber jetzt keine Pro und Kontra 4x4 Diskussion auslösen..........

Bitte macht aus meinem 16V-TDI Thread keinen 4motion-Thread

So wie es scheint, haben nicht alle 16V TDIs ne Schaltklappe. Der BKD hat zumindest keine, wie SSP 316 verraet.

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

So wie es scheint, haben nicht alle 16V TDIs ne Schaltklappe. Der BKD hat zumindest keine, wie SSP 316 verraet. m;

Moin...

Haben die Maschinen eventuell eine andere Drehmomentcharakteristik? Oder eventuell liegts auch mit an der Leistung, bei 4200rpm hat der ja erst vollen Bums, für den Verhältnissmässigen kleinen Ventilquerschnitt braucht man dann derbe Steuerzeiten und da braucht man bei niedrigen Drehzahlen einen guten Venturieffekt. Möglicherweise hängt das auch mit der Abgaseinstufung/ Fahrzeuggewicht und dergleichen zusammen?