Spritzbeginnregelung-Pumpeninnendruck AEL

Hallo

Folgende Problematik:

Pumpe im Grundeinstellungsmodus eingestellt. (Perfect)

Nachher im Leerlauf: Tastverhältniss für N108 viel zu hoch. ( Soll 4-40%, IST ~70%)

Motor springt schlecht an ( orgeln). Manchmal nicht gleich alle Zylinder da.

Morgens Kaltstart: Motor läuft die ersten 10 Sekunden leise wie ein Benziner. Dann stärkeres Nageln/hämmern.

Logs:

Im Leerlauf wackelt der Spritzbeginn zwischen 22 und 85 hin und her.

Vollast im dritten Gang:

Der max. Wert für den Einspritzbeginn wird nicht erreicht! (soll190-210 IST 168 )

Dazwischen kurze Ausschläge bis Anschlag oben und unten. Beim Gaswegnehmen fällt der

Spritzbeginn ab ,hält sich eine Weie auf einem mitleren Wert um dann wieder abzufallen.

Die Einspritzmenge ist bei den Volllastfahrten etwas zu hoch.

Fehlerspeicher : Nadelhubgeber und Regeldifferenz Spritzbeginn (sporadisch ),was laut

Rep.Leitfaden auf zusammenbrechen des Innenraumdruckes durch Kraftstoffmangel

zurückzuführen ist. Es gibt beim Beschleunigen massive Aussetzer mit ordentlichen

Rauchwolken. Kraftstofffilter ist neu. Rücklaufweg habe ich überprüft. Alles frei.

Ich frage mich nur , warum bei der Grundeinstellung die Kraftstofftemperatur rasch

ausserhalb des Diagrammes liegt.

Nun meine Fragen:

Fördermenge der Flügelzellenpumpe nicht ausreichend ( Verschleiß?) und dadurch die

hydraulische Spritzverstellung nicht ausreichend?

Prüfung mit abgezogenem Stecker ( N 108 ) ergibt einen Wert von 225. Hab gelesen, daß

hier 255 gefordert sind.

Mangelnder Druck würde dies m.E. doch alles erklären. Liege ich da richtig?

Freue mich auf eure Antworten. Bin bereits seit Oktober mit dem wagen im Gange und

bereits total Pleite.

wheelie

PS: werd heut noch nachsehen, wie ich die LOGS hier reinbekomme.

3x Vollast im dritten Gang. Man beachte die "Hängenbleiber" des Spritzbeginns nach dem Gas wegnehmen.

" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

Bitte nutze 'Attachment hinzufügen' bzw. das Upload Forum hier.

Hi,

zum 'wackeligen' Spritzbeginn: beide Zahnriemen ausreichend gespannt?

Sinnvoller wäre ein Log, wo Spritzbeginn Sollwert / Istwert in °KWvOT drauf sind...

Daß der Spritzbeginn bei Einspritzmenge 0mg/Hub nix sinnvolles anzeigt ist klar, oder?

Grüße, Rainer

jo, das leuchtet ein Danke für den Hinweis.

Muß mich erst mal reigucken, habs aber verstanden.

Werd morgen mal so ein Logfile erstellen.

wheelie

Zahnriemen sind neu und gut gespannt.

Bei Vollast erreicht der Spritzbeginn nicht den vorgegebenen Sollwert. Er sackt ab.

siehe MAX.Werte




" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

Bitte nutze 'Attachment hinzufügen' bzw. das Upload Forum hier.

hallo

könnte mich noch mal jemand aufklären? wenn ich das N108 abziehe geht der Spritzversteller auf max. Früh. ( falls der Pumpeninnendruck hierzu ausreicht ) So weit klar. Nun dachte ich eigentlich , daß ein hohes Tastverhältnis auch eine hohe Absenkung des Innendruckes und dadurch eine Verstellung Richtung SPÄT bewirken würde. Da lag ich wohl Falsch, wenn ich mir das letzte LOG ansehe.

Ich habe nun folgendes vor: N108 abklemmen und so mit max. Frühverstellung Logen (Volllast). Da müsste der Sollwert des Spritzbeginns doch erreicht werden , falls die Pumpe genügend fördern kann, oder? Damit das Steuergerät den N 108 nicht "vermisst" hänge ich einen ausgebauten Steller dran.

Falls jemand dies für " total blödsinnig " hält, bitte ruhig Antworten. Ich bin auf jeden Hinweis angewiesen!

Grüße
wheelie

EDIT: guste100: Unnötig viele Leerzeilen und Zeilenumbrüche entfernt.