Dauerhaft keine Leistung mehr Seat Ibiza BJ 99 AFN 81KW | Beiträge 16+

Danke erstmal Euch für Euro Tipps. Hatte heute mal die LED``S umgelötet...waren verpolt.

Nu funktioniert das, aber die LED V4 LEuchtet immer gleich wenn man den OBD Stecker ins Fahrzeug steckt auf...und ich kann NICHT mit meinem Motorsteuergerät kommunizieren.
Com Port Test ist erfolgreich...LED test auch. Nur kommt immer die Fehlermeldung wenn man ins Steuergerät will....NO Response from Controller...
Werde mir also nochmal den Bausatz vornehmen...kann ja jetzt durch die Umlöterei nen Draht ab sein oder so. Und werde beim nächsten mal testen mein Autoradio ausbauen...habe nämlich vor kurzem Dauerplus und Zündungsplus vertauscht...da KFZ seitig die wohl vertauscht sind...und das Radio jedesmal seine Einstellungen verliert. Könnte ja sein, das es am Radio liegt mit der V4 LED...man soll ja bei gescheitertem Versuch Zündung aus und wieder an machen...anscheinend liegt da aber Dauerplus an, oder ?

Mangelnde Kommunikation könnte natürlich auch am USB to RS232 Converter liegen...aber der
COM port test und LED Test funktioniert ja und das Bausatz Interface wird erkannt. Naja...

Ein Weg mit vielen Hürden...ach hatte vergessen zu erwähnen, das beim Bausatz die beiden IC``S fehlten...einen hatten wir noch auf der Arbeit, der MAX IC war bei C*****nicht zu bekommen...also habe ich von unserem Elektroniker einen der die gleichen Spezifikationen hat bekommen, er meinte den hätte er schon oft anstatt des anderen verbaut...würde einwandfrei funktionieren...hoffe das stimmt.

Eventuell erklärt sich mein Kumpel die Woche bereit, seinen Laptop mit meinem Interface an seinen Audi anzuschließen, damit ich erstmal weiß ob das Interface korrekt arbeitet.

Ich melde mich die Tage...und das ganze läuft hoffentlich bald

Trotzdem ein großes Dankeschön für Eure bisherige Unsterstützung, und hoffe is nich wieder mal zuviel auf einmal^^

Bis denne MFG Micha

Hallo...so der Bausatz funktioniert nun...und habe bis Montag leihweise nen Laptop

Habe wie von Rainer gewünscht den Einspritzbeginn mal geloggt...und hochgeladen.

Leider nur als csv Datei, da ich kein Exel habe und mich damit auch nich auskenne

Aber wenn man sich das in VAG Scope anschaut...seht ihr Ihr bestimmt was das zu bedeuten hat...denke ich mal.

Wenn ich was wie anders machen/loggen soll bitte bescheid geben...werde mich bemühen aussagekräftige Werte zu ermitteln.

MFG Micha und Danke Euch im Vorraus für Eure Mühen...

MWB Log 4 Drehzahl , Spritzbeginn und Tastverhältnis
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=15539

Hi...habe den Laptop nun doch bis Dienstag

Wäre schön, wenn jemand mir mal was zu dem Log sagen könnte bzw was ich Loggen könnte um den Fehler weiter einzukreisen...Danke Euch im Vorraus und nen schönen Tanz in den MAi

Hallo,

habe deine Datei mal überarbeitet. Sieht nicht gut aus, Spritzbeginn ist ziemlich daneben.

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=109169#109169

Danke erstmal Herr Antje...ja dachte ich mir das das nich gut aussieht. Nur weiß ich mit den Zahlen nu auch nicht so richtig was anzufangen, was die Fehlereingrenzung betrifft.

Wie von ULF vorgeschlagen...MWB11 und dann Grundeinstellung geht in der Sharewareversion leider nicht

Aber für alle mal was interessantes: Ein Bekannter gab mir gestern mal den Tipp...

Ich solle doch mal während der Fahrt die Zündung ausmachen und wieder anmachen...

Und siehe da...das funktioniert sogar !!! Auf einmal zieht der wie er soll...aber leider nur bedingt mal länger mal kürzer...konnte das heute nicht so beobachten wegen viel zu viel Verkehr.

Hat jemand ne Idee??? Was sollte ich loggen ?...Wenn das überhaupt geht, da er ja wahrscheinlich den Kontakt zum Steuergerät bei Zündung aus verliert...

Die Pumpe steht doch auf viel zu früh! Tastverhältnis 2,8 ist am Anschlag nach spät! Das würde den Regeldifferenzfehler erklären!

Problem habe ich in meinem Ibiza ja momentan auch! Nur ist hier der Spritzversteller fest

Kanst doch mal die Pumpe nach spät verstellen und nochmal loggen! VAG Vollversion wäre natürlich sinnvoll!!!

Hier hat der Rainer auf deine Werte geantwortet:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=109169#109169

Hi@all...

ersteinmal ein großes Dankeschön an alle die mir bei der Problemsuche mit hilfreichen Tipps zur Seite gestanden haben.

War nun bei einem Mechaniker meines Vertrauens...und bei der gemeinsamen Fehlersuche kam folgendes heraus:

1. Der Unterdruckschlauch zur Unterdruckspeicherdose welche sich unter dem linken Scheinwerfer befindet...war im Bereich der Batterie beschädigt und sehr weich. Dieses hatte wohl zur Folge, das er wenn Unterdruck aufgebaut wird sich etwas zusammengequetscht hat. Folglich stimmte die ganze Unterdrucksteuerung nicht. Schlauch wurde ersetzt(Provisorisch) und seit dem läuft der Turbolader einwandfrei. Nun fährt er sich so wie ich ihn gekauft habe.

Der Schräge Einspritzbeginn ist wohl auf Pfusch der Seat Werkstatt zurückzuführen welche den Zahnriemen vor ca 60TKM getauscht hat. Es sieht wohl so aus das die Grundeinstellung der Pumpe nicht stimmt...höchstwahrscheinlich ein Zahn versetzt ist. Der Riemen an sich sieht fast wie neu aus und die Spannung stimmt. Haben die Pumpe testweise etwas verstellt...nun fährt er sich auch wesentlich besser und auch etwas leiser ...der Einspritzbeginn driftet jetzt ca 7 Grad weniger auseinander.

Zahnriemen wird deshalb in den nächsten 10 TAgen gemacht und die Pumpe vernünftig eingestellt.

Die AGR Regelung...sprich zuviel Luftmasse werde ich dann auch nochmal kontrollieren, aber ich denke da die Unterdrucksteuerung nun stimmt...wird das auch anders aussehen.
Werde mir dann mal überlegen die AGR stillzulegen

Werde dann nochmal posten ob dann alles zu 100% in Ordnung ist. Euch noch einen schönen Sonntag und nochmals Dank an die die mir hier so schnell und unkompliziert geholfen haben.

MFG Micha aus Bremen