Kann man AFN auf Commenrail aufrüsten?

Hi, weiß jmd. was dazu?

schöne grüße

"Aufruesten" ist das falsche Wort.

Denn es ist was vollkommen anderes, nicht einfach nur ne neue "Version" des bestehenden.

Um es vorwegzunehmen: NEIN - das kann vielleicht ne Motorenentwicklungsabteilung, aber es wird eh nur der Block uebrigbleiben .. und dann braucht man auch nicht Umbauen, sondern gleich nen fertigen CR nehmen.

m;

Noch interesanter ist die Frage: Warum?

Tendenziell ist das bestimmt irgendwie möglich, wenn man passende Injektoren und Pumpe sowie Rail unterbringt....dann noch ein bisschen Steuerung basteln und er rennt.....aber da stimme ich Martin zu, der Neukauf kommt problemloser

hält der motor das mit 1800 oder 2400 bar denn aus

powmia hat folgendes geschrieben:

hält der motor das mit 1800 oder 2400 bar denn aus

??? WHAT ???

Sorry, aber mit der Frage schiesst Du Dich weit ins motorentechnische Aus.

Du sollst den Motor ja nicht wasserstrahlschneiden !
Und was ist fuer Dich "das mit" ?

Bist Du sicher, dass Dir die Einspritzsysteme, VP, PD und CR bekannt sind ?

Wenn nicht, kann ich Dir einiges an Fachliteratur empfehlen, z.b. Dieselmotor-Management von BOSCH.

Gruesse
Martin

Der Einspritzdruck sorgt in Verbindung mit den passenden Düsen für eine immer bessere Verbrennung. Was dir dann die neuen Grenzen aufzeichnet, ist die Einspritzmenge. Solltest du einen passenden Turbolader besitzen, der in der Lage ist, einen hohen Ladedruck zu liefern um genug Luftsauerstoff für die Verbrennung zu haben, kannst du dementsprechend mehr einspritzen. Je mehr du einspritzt (Luftverhältnis beachten) desto mehr Leistung kann der Verbrennungsprozess liefern. Da der AFN so auf 110 PS ausgelegt war und schon die PD Motoren völlig andere Kolbenbolzenaufnahmen haben, sich zum Teil ja auch die Lager unterscheiden, wird da das nächste problem zu erwarten sein. Die kurbelwelle ist der Sache möglicherweise auch abgeneigt. Bei mehr Einspritzmenge gibt es mehr Wärme, die muss raus, vor allem sollte dre Kolben nicht zu heiß werden...also auch hier basteln....ach ja, dann kommt die Kupplung, sollte die Kraft verdauen können und mit dem möglicherweise veränderten Momenten klarkommen. Das gilf für alles was sich bewegt.
Das Getriebe mag das vielleicht auch nicht.

Die Antriebsleistung des CR ESP ist mir unbekannt und ich kenne dies im Vergleich zur VP nicht....wobei ich das, ganz ehrlich für das geringste Problem halten würde....

Dann brauchst du noch Sensoren für Raildruck, möglicherweise einen Positionsgeber und dann ETWAS Anpassungsarbeit....

Vergess es doch einfach...alle Angaben sind nun doch mehr aus Spass gemacht....

Buch 'Dieselmotor Management'

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Buch 'Dieselmotor Management'

oder so.....wobei die Konkrete Frage darin auch nicht beantwortet wird......

Aber wenn man das Buch und seinen Inhalt ("read and understand the manual") halbwegs versteht, kann man

Zitat:

hält der motor das mit 1800 oder 2400 bar denn aus

selbst beantworten.

m;

ich dachte nun mehr an die Frage: Kann man einen AFN auf CR umrüsten.....


2000bar Mitteldruck steht aber auch nicht drin, da hören die Diagramme "etwas" früher auf

schnell weg.......

Hmmm bei meinem alten gelben Bosch CR Heftchen ('99)
endet der maximal zulässige Düsendruck noch bei 1600bar.
Inzwischen ist man weiter.

Ich vermute mal, er meint den Düsendruck.

Abgesehen davon halte ich den Threat für lokuswürdig

lg Rudi

Kurze Anmerkung:

in entsprechenden 4Zyl ca. 2l Dieselmotoren um die 150 PS +/- mit dem Raildruck bei 1800bar nimmt die Pumpe dem Gesammtsystem ca. 15 KW ab. Das gilt für VDO 3Kolbenpumpen. Die größeren Pumpen für die SUV des US_Marktes und einiges an Töpfen und Hub brauchen sogar 25 KW. Das wird nur durch die feine Zerstäubung wieder wettgemacht. 15 KW entspricht wohl einem 2CV oder einem Urkäfer.

Das strapaziert den Riementrieb des AFN schon, möcht ich meinen.

Was nimmt eine VP37 denn auf, weiß das jemand?